Mejorar la frenada de la T3 Syncro

Un aspecto en el que no destacan las T3 Syncro es en su frenada.
Las que salieron de fábrica con llanta 14″ (que son la gran mayoría), montan discos delanteros de 258 mm x 16 mm y en la parte trasera frenos de tambor.

Como he comprado llantas de 15 pulgadas, puedo mejorar la frenada montando frenos de disco más grandes. Es bastante necesario en mi caso ya que monto neumáticos 215/80 y con ese perfil me penaliza bastante la frenada.

Os cuento las opciones que investigué y por cual me decanté:

El servofreno

El servofreno es un mecanismo que multiplica la fuerza que aplicamos sobre el freno. Nuestras Syncro montan un servofreno de 9 pulgadas. Éste se puede mejorar sustituyéndolo por uno de BMW E30 que es de 10 pulgadas. Con esa pulgada de más, se dice que se reduce el equivalente al 20% de fuerza que hacemos sobre el pedal.
Vale cualquier servofreno de BMW E30 salvo el del M3 y su precio no es muy caro en el mercado de segunda mano.

Su instalación es relativamente sencilla y tenéis una buena explicación en la página de Slowworks.

Frenos de disco delanteros

Como he comentado antes, los discos delanteros son de la medida 258 mm x 16 mm. Para mejorar la frenada, es obvio que tendremos que poner discos de mayor diámetro y una pinza con mordida más potente.
Tras investigar he encontrado varias opciones:

• Discos 276 x 25 mm provenientes de un Audi 100
• Discos 276 x 22 mm de Mercedes Vito I generación + pinzas de Jaguar XJ
• Discos 280 × 22 mm con pinzas y portapinzas Lucas 54
• Discos 288×25 con pinzas y portapinzas ATE57 de Audi A6 y kit Epytec

De entre todas ellas las que más me gustaban eran las opciones 3 y 4. Me decanto por la opción 4.

Actualización: Hasta ahora era todo teoría, tras probarlo me doy cuenta que discos 288mm, ATE57 y el kit Epytec (que marca en su web como que no es válido para Syncro) no me sirve por un detalle, el ABS. Éste tropieza con la pieza del kit Epytec y por lo tanto no me sirve.

¿Qué opciones me quedan?

Opciones que tengo con los frenos:

1. Dejar frenos originales 258×16 / ABS / Llantas de 15″ – Habría que comprar pinzas y frenos ya que están para reconstruir. Obtenemos poca frenada.
2. Frenos 288×25 / ATE57 / Casquillos Epytec / ABS / Llantas de 15″ – Habría que comprar únicamente los casquillos Epytec y hacer inventos para que entrase todo.
3. Frenos 288×25 / ATE57 / Kit epytec no syncro / Quitar ABS / Llantas de 15″ – Habría que quitar el ABS y ver las implicaciones que tiene y comprar el kit epytec no syncro.
4. Frenos 312×25 / ATE57 / Kit epytec Syncro / ABS / Llantas de 16″ – Habría que comprar llantas y neumáticos nuevos junto a los discos de freno.

Tras pensar y darle vueltas parece que la mejor opción es cambiar a llanta de 16 pulgadas. No me hace mucha gracia ya que implica un mayor desembolso, vender mis llantas y neumáticos, perder el certificado de conformidad que ya tenía y seguramente se traduzca en un mayor consumo de combustible al tener que mover un conjunto llanta/neumático de mayores dimensiones.

Con lo que resumiendo, lo que voy a necesitar para resolver el tema de los frenos es:

• Discos de freno 312x 25 mm (4B0 615301 A ejemplo ref. ATE – 24.0125-0137.1)
• Pinzas de freno Audi 100 / A6 C4 Girling / ATE 57
• Kit Epytec para Syncro
• Llantas de 16 pulgadas como por ejemplo de Mercedes W203 con referencia 2034001602
• Neumáticos en medida 205/80/R16 marca Cooper Discoverer A/T3 Sport

Frenos de disco traseros en vez de tambores

Para rematar la mejora en los frenos, se pueden montar discos traseros. Yo de momento no lo voy a hacer ya que implica homologar.

Lo que si que voy a hacer es asegurarme de que el estado de las zapatas y tambores sea bueno.