La Volkswagen T3 (denominada T25 en Inglaterra e Irlanda y Vanagon en Norteamérica y Sudamérica) es la tercera generación de la mítica Volkswagen Transporter. Esta tercera generación se produjo en Alemania desde 1979 hasta 1992 y fue la última con motor trasero.
Los primeros modelos (1979-1982) eran aún refrigerados por aire (como la T1 y T2) pero a partir de 1982 fueron equipadas con motores refrigerados por agua. La tracción en estas furgonetas es trasera.

Este modelo al igual que sus predecesoras, al llevar el motor trasero, contaba con tracción trasera.

Volkswagen T3 Syncro 4×4

Un poco de historia

La experiencia con vehículos 4×4 en Volkswagen arranca en la II Guerra Mundial con la creación del Tipo 87 Kommandeurwagen y el Tipo 128 Schwimmwagen. Pero ahí paró hasta 40 años más tarde. Y es que dos nombres nos vienen a la cabeza cuando pensamos en vehículos Volkswagen de tracción integral.
Uno es Gustav Meyer (1925-2014) jefe de desarrollo de la Transporter, el otro es Henning Duckstein, ingeniero de VW. Estos dos hombres empezaron en los años 70 a viajar por zonas poco accesibles de Europa y África en las que se dieron cuenta que para estos sitios no valía cualquier vehículo. Hasta entonces solo existía en el mundo del todo terreno los Land Rover o ya vehículos de mayores dimensiones como los Unimog. Pero ellos pusieron las miras obviamente en la T2. Sin embargo, el contexto socio económico no acompañaba ya que estamos en período de crisis del petróleo, despidos o trabajos a tiempo parcial. Esto hace que empiecen a desarrollar una serie de prototipos pero en secreto. Además, al ser confidencial y sin presupuesto para desarrollo tienen que tirar de reutilizar piezas de otros modelos como son del Escarabajo o del Iltis. Nace la Baywindow 4WD.

Baywindow 4WD

Es entonces cuando lo plantean al departamento de marketing pero ellos no lo ven. Deciden que es un proyecto que no va a funcionar a nivel de ventas con lo que se niegan.

Pero Henning y Gustav siguieron en su empeño y siguieron evolucionando el proyecto Bay Window 4wd. Hasta que en 1983 con la salida del modelo T3 repensaron el proyecto y decidieron volcar el conocimiento adquirido en el chasis de la T3. Aquello empezaba a encajar y fue entonces cuando en 1985 se le da luz verde al proyecto y el sueño se hace realidad con el comienzo del proceso de fabricación de la variante denominada T3 Syncro.

Steyr Daimler Puch AG, el socio


Bajo este chasis se monta el primer sistema de tracción total (4wd o 4×4) desarrollado por Volkswagen con la ayuda de la firma austriaca Steyr Daimler Puch AG. Estas dos empresas llegaron a un acuerdo debido a que Steyr Daimler Puch tenía mucha experiencia en el desarrollo 4×4 con su “Haflinger” y el Mercedes “G-Wagen”. Por otro lado Volkswagen proporcionaba los motores diésel de la LT para el “Pinzgauer” 6×6.

El sistema de tracción 4×4 de la Syncro, está basado en el diferencial Ferguson. Un sistema muy novedoso para la época que consistía en un acoplamiento viscoso que transmitía al eje delantero una fuerza de propulsión variable en función del estado de marcha, servía como perfecto sustituto de un diferencial intermedio y podía dar lugar automáticamente a un efecto de bloqueo de casi el 100%.

Sistema 4x4 Volkswagen T3 Syncro
La variante Syncro fue una versión cara ya que las piezas se fabricaban en Hanover y el montaje final se efectuaba en Graz (Austria) en la instalaciones de Steyr Daimler Puch AG. Incluso al principio se fabricaba en Hanover, la enviaban a Graz y luego volvía para finalizar su montaje a Hanover otra vez.
La mayoría de ellas estaban equipadas con llantas de 14 pulgadas pero hubo un número reducido que salían de fábrica con llanta de 16 pulgadas.

Su fabricación terminó en 1992, con lo que fueron siete años en la línea de producción.

Una curiosidad, a las Volkswagen T3 Syncro en un primer momento no iban a llamarse así, si no que el nombre elegido era Volkswagen T3 Tetra. Pero la analogía con los cartones de leche hizo que en el último momento se le cambiara el nombre por Syncro.

Diferencias VW T3 vs. VW T3 Syncro

Las T3 Syncro tienen elementos particulares que son diferentes a las T3 2WD:

  • Disponen de una transmisión de 4 marchas más la llamada G o Gelande una marcha ultra corta a modo de reductora
  • El depósito de combustible va situado en la parte trasera a continuación del motor. Las 2WD lo llevan en la parte delantera. Si la boca de llenado de combustible está en la parte trasera es una Syncro, si por el contrario, la boca se encuentra debajo de la puerta del copiloto entonces es una T3 normal.
  • Obviamente llevan cardán y diferencial delantero debido a que son 4×4.
  • Llevan bloqueo trasero y dependiendo del equipamiento pueden llevar bloqueo delantero.

Cifras de la Volkswagen T3 Syncro

Total unidades fabricadas: 43.468
Unidades con volante lado izquierdo: 41.360
Unidades con volante lado derecho: 2.108
Unidades con llanta en 14″ 41.330
Unidades con llanta en 16″ 2.138
Pick-Up Cabina simple (245) 1.787
Pick-Up Cabina doble (247) 6.849
Van, paneles (251) 5.848
Kombi, Ambulance, Multivan (253) 14.650
Caravelle, Vanagon, Westfalia (255) 14.334

Motores T3 Syncro

Las Volkswagen Transporter Syncro montaron tanto motores gasolina como motores turbodiesel. A continuación el listado completo de los motores T3 con sus principales especificaciones:

Cilindrada Tipo Caballos Rel. compresión Par máximo Unidades fabricadas
2.1 litros (2.109 cc) WBX DJ Gasolina 112 cv 10:1 174/2800 6.259
2.1 litros (2.109 cc) WBX MV Gasolina 95 cv 9:1 160/2800 14.233
1.9 litros (1.913 cc) WBX DG Gasolina 78 cv 8.6:1 141/2600 6.641
1.6 litros (1.588 cc) JX Turbo diesel 70 cv 23:1 138/2500 16.335

¿Cuánto costaba una Volkswagen T3 Syncro?

El precio de venta al público en 1985 en España era de 3.670.976 pesetas.
A ese precio de base se le podía añadir las siguientes opciones.

Opción Precio
Pintura metalizada 134.002 ptas.
Elevalunas eléctrico 86.708 ptas.
Cierre centralizado 65.688 ptas.
Llantas de aleación ligera 175.905 ptas.
Aire acondicionado 454.420 ptas.
Dirección asistida 183.925 ptas.
Bloqueo del diferencial delantero 68.177 ptas.
Antibloqueo de frenos ABS 353.192 ptas.

¿Cómo saber el año de fabricación?

Si has comprado una Volkswagen T3 Syncro de segunda mano, te interesará corroborar con el número de chasis el año exacto de fabricación.  Una vez localizado el número de chasis, hay que irse al décimo dígito que corresponderá con una letra que basándonos en la siguiente tabla nos dará el año de fabricación.

10º dígito Año del modelo Fechas de fabricación 10º dígito Año del modelo Fechas de fabricación
A 1980 1 de agosto 79 – 31 de julio 80 H 1987 1 de agosto 86 – 31 de julio 87
B 1981 1 de agosto 80 – 31 de julio 81 J 1988 1 de agosto 87 – 31 de julio 88
C 1982 1 de agosto 81 – 31 de julio 82 K 1989 1 de agosto 88 – 31 de julio 89
D 1983 1 de agosto 82 – 31 de julio 83 L 1990 1 de agosto 89 – 31 de julio 90
E 1984 1 de agosto 83 – 31 de julio 84 M 1991 1 de agosto 90 – 31 de julio 91
F 1985 1 de agosto 84 – 31 de julio 85 N 1992 1 de agosto 91 – 31 de julio 92
G 1986 1 de agosto 85 – 31 de julio 86

Medidas de la Volkswagen T3 Syncro Caravelle

Medidas T3 Syncro

Códigos de los diferentes modelos

Código Descripción Código Descripción
245 Cabina simple pick up LHD 246 Cabina simple pick up RHD
247 Cabina doble pick up LHD 248 Cabina doble pick up RHD
251 Furgoneta panelada LHD 252 Furgoneta panelada RHD
253 Kombi, Ambulance, Multivan LHD 254 Kombi, Ambulance, Multivan RHD
255 Caravelle, Vanagon, Westfalia etc LHD 256 Caravelle, Vanagon, Westfalia etc RHD

Imágenes VW T3 Syncro inspiradoras

Recopilación de vídeos sobre la T3 Syncro

A continuación os dejo una lista de reproducción que da una idea de las habilidades y posibilidades de esta furgoneta 4×4.

Maquetas Volkswagen T3

Volkswagen T3 Syncro
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