Die Anreise und der Kauf des T3 Syncro
5 de noviembre de 2016
Es ist fast einen Monat her, seit ich mir den Volkswagen T3 Syncro angesehen habe.
Heute, am 5. November, hole ich ihn endlich ab.
Der Plan
Der Plan sieht folgendermaßen aus: Ich kaufe Zugfahrkarten für die Hinfahrt nach Tarragona, wo uns der Besitzer mit dem Van erwarten wird. Dort angekommen, bezahle ich ihn, wir unterschreiben die Papiere und machen uns auf den Heimweg. Die Fahrt dauert zweieinhalb Stunden, und wir haben einen Werkzeugkoffer mit allem Nötigen dabei, falls auf der Rückfahrt etwas Unvorhergesehenes passiert. Es sind nicht viele Kilometer (etwa 260 km), aber ich weiß nicht genau, in welchem Zustand der Syncro ist, daher ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen, falls wir liegen bleiben.
Los geht’s
Ich verlasse das Haus, wir nehmen die U-Bahn, und das Wichtigste zuerst: Mittagessen. Wir essen gegenüber dem Bahnhof zu Mittag; unser Zug nach Tarragona fährt um 10:53 Uhr ab, und es ist 10:20 Uhr. Am Ende müssen wir ein bisschen rennen, da der Zug ganz am Ende des Bahnsteigs steht. Wir beschleunigen unseren Schritt und steigen in den Zug ein. Fertig.
Der Kauf des T3 Syncro
Fast ohne Verspätung kommen wir in Tarragona an. Der Besitzer des Syncro wartet ganz in der Nähe des Bahnhofs auf uns. Da er nach Hause zurückfahren muss, steigen wir in den Syncro ein und fahren ihn zu ihm hin. Ich sage ihm, er solle selbst fahren, damit er sich von ihr verabschieden kann.
Bei der Ankunft erledigen wir den Papierkram, ich bezahle ihm den vereinbarten Betrag, wir unterhalten uns ein wenig und machen uns bereit für die Rückfahrt.
Wir fahren nach Hause
Es ist 13:50 Uhr und wir fahren los. Als Erstes müssen wir tanken, da der Tank fast leer ist. Der erste Eindruck ist gut: Der Transporter fährt sich gut, bremst ordentlich, überhitzt nicht und läuft einwandfrei. Die ersten Kilometer fahren wir auf der Landstraße mit einer Geschwindigkeit von 80–90 km/h. Die Straße ist nicht sehr stark befahren und wir kommen gut voran. Die Kilometer vergehen und wir fahren auf die Autobahn, wobei sich unsere Geschwindigkeit nicht ändert, abgesehen von einigen Abschnitten, auf denen wir 100 km/h erreichen. Zurück auf die Landstraße, Kilometer um Kilometer. Das ist etwas ganz anderes, es ist nicht wie mit einem PKW: großes Lenkrad, hohe Sitzposition, fast keine Frontpartie, der Wind ist viel stärker zu spüren … einfach anders.
Die ersten Steigungen kommen und sind deutlich zu spüren. Der Transporter fährt bergauf, hat aber Mühe, diese 80–90 km/h zu halten. Der Motor ist der 2,1-DJ-Benziner mit 112 cv, von dem man sagt, dass er zwar viel Sprit schluckt, aber keine Probleme mit den Gebirgspässen hat. Der vierte Gang verliert an Kraft, und wenn man in den dritten zurückschaltet, dreht der Motor zu hoch. Wir bleiben im vierten Gang und versuchen, das Gaspedal nicht voll durchzutreten. Trotzdem beginnt die Temperaturanzeige, die sich bisher in der Mitte gehalten hatte, zu steigen, bis sie fast ganz oben steht. Das beunruhigt mich ein wenig, aber es wird nicht schlimmer, und sobald die Steigungen vorbei sind, kehrt die Anzeige wieder in die Mitte zurück. Ich werde das System so bald wie möglich überprüfen, damit das nicht noch einmal passiert.
Es wird langsam dunkel, wir machen eine Pause und überprüfen, ob alle Lichter funktionieren. Wir stellen fest, dass die hintere Lampenfassung locker sitzt und nicht richtig leuchtet. Wir ziehen sie fest und fahren weiter – bis nach Hause ist es nicht mehr weit. Am Ende haben wir fast 300 Kilometer zurückgelegt, ohne auch nur einen Schraubenzieher aus dem Kasten holen zu müssen. Die erste Fahrt ist geschafft, das Auto hat sich großartig geschlagen.
Als Nächstes müssen wir ihn umbenennen und uns um die Versicherung kümmern. Weiter geht’s.
Ein Video, veröffentlicht von Syncronizados (@syncronizados) am 5. November 2016 um 8:16 Uhr PDT