So tauscht man die Auspuffanlage eines Volkswagen T3 Syncro aus

Es war an der Zeit, eines der am stärksten betroffenen Teile auszutauschen: die Auspuffanlage. Diese war, wie gesagt, wirklich in einem schlechten Zustand, mit stark verrosteten Teilen der Auspuffleitung, die nie ausgetauscht worden waren. Stattdessen wurden sie geschweißt und geflickt (und das auch nicht besonders geschickt), um die Notlage zu beheben.

Eigentlich wollte ich nur diesen Abschnitt austauschen, aber wenn ich mir anschaue, wie stark er verrostet ist, glaube ich, dass es gar nicht so einfach sein wird, ihn zu lösen. Also habe ich den Sprung gewagt und die gesamte Auspuffanlage neu gekauft. Machen wir die Sache richtig.

Die Teile habe ich bei Serial-Kombi und JustKampers gekauft. Ich habe zunächst herausgefunden, welche Teile für den Syncro geeignet sind, und dann die Preise verglichen.

Teile, Artikelnummern und Preise

Artikelnummer	Teil	Preis	Händler
J14031	Auspuffkrümmer, in der Nähe des Getriebes, 2100 ccm MV/DJ, 10/1984–7/1992, Syncro	173,1 €	JustKampers
025251172R	Auspuffrohr, in der Nähe der Stoßstange, 1900 ccm und 2100 ccm, 8/1985–7/1992 sowie DJ Syncro	107,53 €	Serial-Kombi
J14030	Rohr zwischen Krümmer und Schalldämpfer 8/1985–7/1992 1900 ccm DG, 2100 ccm DJ für Syncro	55,52 €	JustKampers
025251053MKM	Auspuffrohr für 1900 ccm und 2100 ccm, 8/1985–7/1992, ERNST	144,08 €	Serial-Kombi
25251217	Gusseisen-Krümmer für 1900 ccm und 2100 ccm, 8/1985–7/1992	69,5 €	Serien-Kombi
J11141	Auspuffendrohr für 1900 ccm und 2100 ccm Syncro 8/1985–7/1992	24,3 €	JustKampers
SK35209	Befestigungssatz für Auspuffanlage 1900 ccm und 2100 ccm 8/1985–7/1992	28 €	Serial-Kombi

Nach dieser Tabelle möchte ich anmerken, dass beide Anbieter schnell geliefert haben, aber Serial-Kombi in dieser Hinsicht die Nase vorn hatte.
Nachdem ich die Teile erhalten hatte, habe ich die Aufkleber entfernt und sie mit schwarzer Hitzeschutzfarbe lackiert.

Ausbau der Auspuffanlage

Nun ist es an der Zeit, die alte Auspuffanlage zu demontieren und die neu gekaufte zu montieren. Man würde es nicht glauben, aber es dauert eine Weile, die gesamte Auspuffanlage auszutauschen.
Zunächst muss man versuchen, das Rohr oder den Endschalldämpfer – den Teil, der am meisten hervorsteht – zu entfernen, um den Zugang zu verbessern. Dazu müssen zwei Schellen gelöst werden, mit denen es befestigt ist. Sie lassen sich problemlos lösen, aber da das Rohr am nächsten Abschnitt befestigt ist, lässt es sich nicht bewegen. Zum Glück ist gerade dieser Abschnitt am stärksten verrostet – ein paar Schläge und Ruckbewegungen, und schon löst er sich. Nun lässt es sich ohne größere Probleme herausziehen.

Weiter geht’s: Wir lösen die Muttern an den Krümmern, doch am anderen Ende ist das Rohr an einem Bogen befestigt, dessen Schrauben stark verrostet sind. Jetzt kommt die Säge zum Einsatz, um das Problem zu lösen und das Rohr direkt durchzuschneiden. Nach einem sauberen Schnitt sind weitere drei Teile entfernt.

Wir nutzen die Gelegenheit und lösen das Teil, das den Auspuff umhüllt. Mit jedem Schritt wird mehr vom Motor sichtbar. Jetzt ist nur noch ein Abschnitt übrig. Um ihn herauszuholen, muss die Motor- und Getriebeabdeckung demontiert werden. Ein Teil, das, wie ich sehe, verbogen ist und auf dem sogar der Auspuff aufliegt. Ich nutze die Gelegenheit und versuche, es gerade zu biegen. Zunächst entferne ich das gesamte Öl, den Schlamm und die Steine, die sich dort seit Jahren angesammelt haben.

Ist dieses Teil entfernt, müssen nur noch die Muttern des letzten Abschnitts gelöst werden, und schon haben wir die gesamte alte Auspuffanlage ausgebaut.

In den nächsten Tagen werden wir die neue Auspuffanlage am Syncro montieren. Fortsetzung folgt…

Montage der Auspuffanlage

Nachdem wir einige Wochen lang nicht mit dem Austausch der Auspuffanlage fortfahren konnten, machen wir uns nun endlich daran. Im Befestigungssatz für die Auspuffanlage waren einige Schrauben für die Zylinderköpfe enthalten, die wir jedoch lieber durch Gewindestifte ersetzen. Daher werden wir zunächst die Gewindestifte eindrehen, um nach dem Anbringen der Dichtung die Krümmer ausrichten zu können.

Als Nächstes montieren wir den ersten der Krümmer, den am weitesten entfernten, zusammen mit dem Schutz für die Schiebehülsen, da diese am Gewindestift befestigt werden.
Außerdem muss eine Halterung befestigt werden, die, soweit ich verstanden habe, an einer der Schrauben des Getriebes befestigt wird, da der vorherige Krümmer diese nicht hatte.

Wie ihr sehen könnt, habe ich die Abdeckungen und das große Trennblech, das daran angebracht ist, restauriert, indem ich sie gereinigt und mit einer Farbschicht versehen habe.

Nach einer Weile des Kampfes schaffe ich es, den Krümmer anzubringen, und mache mich an den nächsten. Gleicher Vorgang: Stehbolzen, Dichtungen einsetzen und ausrichten. Es ist etwas mühsam, ihn an seinen Platz zu bringen, da er eine eigenwillige Anordnung hat und am Ölfilter anstößt. Wir befestigen den Krümmer, ohne ihn jedoch vollständig festzuziehen, damit er noch Spielraum hat, um die folgenden Abschnitte auszurichten, und gehen dann zum nächsten Teil über.

Wir haben nun beide Krümmer montiert, sodass sie nun zu einem Teil mit zwei Einlässen und einem Auslass an einem geraden Rohr zusammenlaufen, das bereits mit dem Schalldämpfer verbunden ist. Dieses Teil montiere ich lieber auf der Werkbank, um die Arbeit zu erleichtern. Nun muss ich mich auf den Boden legen und das Teil festschrauben.

Als Nächstes wird der Motorschutz montiert. In meinem Fall weist er eine Beule auf, wodurch der Schutz den Krümmer berührt. Er muss gerichtet, gründlich gereinigt und bei der Gelegenheit mit einem Anstrich versehen werden. Was für eine Veränderung!!

Nachdem der Motorschutz an seinem Platz sitzt, montieren wir den Schalldämpfer mit seinen Halterungen. Beim Auspuffrohr muss man alle Schrauben nach und nach festziehen, um es in Position zu bringen.
Sobald der Schalldämpfer montiert ist, muss nur noch das letzte Stück festgeschraubt werden. Ganz einfach: eine Dichtung und drei Schrauben – und voilà, schon habe ich eine neue Auspuffanlage!!