Comment changer l'échappement d'une Volkswagen T3 Syncro

Le moment est venu de changer l'une des pièces les plus abîmées : l'échappement. Comme je le disais, il était vraiment en mauvais état, avec des parties de la ligne d'échappement très rouillées, jamais remplacées. À la place, elles avaient été soudées et rafistolées (et pas avec beaucoup de talent) pour se dépanner.

Au départ, j'allais remplacer seulement ce tronçon, mais en voyant à quel point il est rouillé, je pense que ça ne va pas être facile de le détacher. Du coup, je me suis pris la tête et j'ai acheté toute la ligne d'échappement neuve. Faisons les choses bien.

J'ai acheté les pièces chez Serial-Kombi et JustKampers. Ce que j'ai fait, c'est d'abord repérer les pièces valables pour la Syncro, puis comparer les prix.

Pièces, références et prix

Référence	Pièce	Prix	Boutique
J14031	Tube collecteur d'échappement, près de la boîte de vitesses, 2100cc MV/DJ 10/1984-7/1992 Syncro	173,1 €	JustKampers
025251172R	Tuyau d'échappement, près du pare-chocs, 1900cc et 2100 8/1985-7/1992 et DJ Syncro	107,53 €	Serial-Kombi
J14030	Tube entre le coude et le silencieux 8/1985-7/1992 1900cc DG 2100cc DJ pour Syncro	55,52 €	JustKampers
025251053MKM	Tube silencieux d'échappement 1900cc et 2100cc 8/1985-7/1992 ERNST	144,08 €	Serial-Kombi
25251217	Coude en fonte 1900cc et 2100cc 8/1985-7/1992	69,5 €	Serial-Kombi
J11141	Tube de sortie du silencieux 1900cc et 2100cc Syncro 8/1985-7/1992	24,3 €	JustKampers
SK35209	Kit de fixation de l'échappement 1900cc et 2100cc 8/1985-7/1992	28 €	Serial-Kombi

Après ce tableau, je dois dire que les deux boutiques ont été rapides pour la livraison, mais Serial-Kombi a gagné sur ce point.
Une fois les pièces reçues, ce que j'ai fait, c'est retirer les autocollants qu'elles portaient et leur donner une couche de peinture anticalorique noire.

Démontage de l'échappement

C'est le moment de démonter l'ancien échappement et de procéder au montage du neuf. On ne dirait pas, mais remplacer toute la ligne d'échappement prend du temps.
La première chose est d'essayer de retirer le pot intermédiaire, la partie la plus volumineuse, pour améliorer l'accès. Pour cela, il faut détacher deux colliers qui le maintiennent. Ils sortent sans problème, mais comme il est fixé au tronçon suivant, il ne bouge pas. Heureusement, ce tronçon est le plus rouillé : quelques coups et mouvements, et il se détache vite. On peut ensuite le sortir sans grand problème.

On continue : on dévisse les écrous des collecteurs, mais à l'autre extrémité, ils sont fixés à un coude avec des vis très rouillées. Place à la scie pour régler le problème et couper directement le tube. Après une coupe nette, trois autres pièces dehors.

On en profite pour détacher la pièce qui enveloppe l'échappement. On voit de plus en plus le moteur. Il ne reste plus qu'un tronçon. Pour le sortir, il faut démonter le protecteur du moteur et de la boîte de vitesses. Une pièce que je vois pliée, et sur laquelle l'échappement repose même. J'en profiterai pour essayer de la redresser. Pour l'instant, j'enlève toute l'huile, la boue et les cailloux accumulés depuis des années.

Une fois cette pièce retirée, il ne reste plus qu'à dévisser les écrous du dernier tronçon, et toute l'ancienne ligne d'échappement est dehors.

Dans les prochains jours, on posera la nouvelle ligne d'échappement sur la Syncro. À suivre…

Montage de l'échappement

Après quelques semaines sans pouvoir continuer le remplacement de la ligne d'échappement, on s'y remet enfin. Dans le kit de fixation de l'échappement, il y avait des vis pour les culasses que nous avons préféré remplacer par des goujons. La première étape sera donc de visser les goujons pour, une fois le joint posé, pouvoir positionner les collecteurs.

Ensuite, on monte le premier des collecteurs, le plus éloigné, avec le protecteur des tubes des culbuteurs, puisqu'ils sont fixés au goujon.
Il faut aussi fixer un support qui, j'ai compris, se fixait à l'une des vis de la boîte de vitesses, puisque l'ancien collecteur ne l'avait pas.

Comme vous le verrez, les caches et une grande plaque de séparation qui l'accompagne ont été restaurés en les nettoyant et en leur donnant une couche de peinture.

Après un moment de bagarre, j'arrive à poser le collecteur et je passe au suivant. Même processus : poser les goujons, les joints et positionner. C'est un peu difficile de le mettre en place, car il a une disposition particulière et bute contre le filtre à huile. On fixe le collecteur sans trop le serrer, pour qu'il ait du jeu pour positionner les tronçons suivants, puis on passe à la pièce suivante.

Les deux collecteurs sont posés, et ils se rejoignent maintenant dans une pièce à deux entrées et une sortie vers un tube droit qui se raccorde déjà au silencieux. Je préfère monter cette pièce sur l'établi pour faciliter la tâche. Il faut ensuite se glisser au sol et visser la pièce.

Ensuite, on monte le protecteur du moteur. Dans mon cas, il a un choc qui fait qu'il touche le collecteur. Il faut le redresser, bien le nettoyer et en profiter pour lui donner une couche de peinture. Quel changement !!

Une fois le protecteur en place, on procède au montage du silencieux avec ses supports. Avec le tube d'échappement, il faut serrer petit à petit toutes les vis pour l'amener à sa place.
Une fois le silencieux monté, il ne reste plus qu'à visser le dernier tronçon. Très simple : un joint et trois vis, et voilà, j'ai une ligne d'échappement toute neuve !!