L'histoire du VW T3 Syncro
Volkswagen T3 Syncro 4x4
Le van Volkswagen T3 (appelé T25 en Angleterre et en Irlande et Vanagon en Amérique du Nord et du Sud) est la troisième génération du mythique Volkswagen Transporter. Cette troisième génération a été produite en Allemagne de 1979 à 1992 et fut la dernière à moteur arrière.
Les premiers modèles (1979-1982) étaient encore refroidis par air (comme les T1 et T2) mais à partir de 1982, ils ont été équipés de moteurs refroidis par eau. La transmission sur ces vans se fait sur les roues arrière.
Ce modèle, tout comme ses prédécesseurs, ayant le moteur à l'arrière, disposait d'une propulsion (transmission arrière).
Un peu d'histoire
L'expérience des véhicules 4×4 chez Volkswagen commence lors de la Seconde Guerre mondiale avec la création du Type 87 Kommandeurwagen et du Type 128 Schwimmwagen. Mais cela s'est arrêté là pendant près de 40 ans. En effet, deux noms nous viennent à l'esprit quand on pense aux véhicules Volkswagen à transmission intégrale.
L'un est Gustav Meyer (1925-2014) chef du développement du Transporter, l'autre est Henning Duckstein, ingénieur chez VW. Ces deux hommes ont commencé dans les années 70 à voyager dans des zones peu accessibles d'Europe et d'Afrique, où ils se sont rendu compte que n'importe quel véhicule ne faisait pas l'affaire pour ces endroits. Jusqu'alors, il n'existait dans le monde du tout-terrain que les Land Rover ou des véhicules de plus grand gabarit comme les Unimog. Mais ils ont évidemment jeté leur dévolu sur le T2. Cependant, le contexte socio-économique n'était pas favorable puisque nous étions en période de crise pétrolière, de licenciements et de chômage partiel. Cela les a poussés à développer une série de prototypes, mais en secret. De plus, le projet étant confidentiel et sans budget de développement, ils ont dû réutiliser des pièces d'autres modèles comme la Coccinelle ou l' Iltis. C'est ainsi qu'est né le Baywindow 4WD.
C'est alors qu'ils l'ont présenté au département marketing, mais celui-ci n'était pas convaincu. Ils ont décidé que c'était un projet qui ne fonctionnerait pas sur le plan des ventes et ont donc refusé.
Mais Henning et Gustav ont persévéré et ont continué à faire évoluer le projet Bay Window 4WD. Jusqu'à ce qu'en 1983, avec la sortie du modèle T3, ils repensent le projet et décident d'appliquer les connaissances acquises sur le châssis du T3. Les pièces commençaient à s'assembler et c'est finalement en 1985 que le projet a reçu le feu vert, le rêve devenant réalité avec le début de la fabrication de la variante appelée T3 Syncro.
Steyr Daimler Puch AG, le partenaire
Sous ce châssis est monté le premier système de transmission intégrale (4wd ou 4×4) développé par Volkswagen avec l'aide de la firme autrichienne Steyr Daimler Puch AG. Ces deux entreprises ont conclu un accord car Steyr Daimler Puch avait une grande expérience dans le développement du 4×4 avec son « Haflinger » et le Mercedes « G-Wagen ». D'un autre côté, Volkswagen fournissait les moteurs diesel de l'LT pour le « Pinzgauer » 6×6.
Le système de transmission 4×4 du Volkswagen T3 Syncro est basé sur le différentiel Ferguson. Un système très novateur pour l'époque qui consistait en un coupleur visqueux qui transmettait au train avant une force de propulsion variable en fonction des conditions de roulage, servant de parfait substitut à un différentiel central et pouvant bloquer automatiquement à presque 100%.
La variante Syncro était une version coûteuse car les pièces étaient fabriquées à Hanovre et l'assemblage final était effectué à Graz (Autriche) dans les installations de Steyr Daimler Puch AG. Au début, elle était même fabriquée à Hanovre, envoyée à Graz, puis retournait à Hanovre pour terminer son assemblage.
La majorité des Volkswagen T3 Syncro étaient équipées de jantes de 14 pouces, mais un nombre réduit est sorti d'usine en jantes de 16 pouces.
Sa fabrication s'est terminée en 1992, après sept ans sur la ligne de production.
Une curiosité : les Volkswagen T3 Syncro ne devaient pas s'appeler ainsi au départ, le nom choisi était Volkswagen T3 Tetra. Mais l'analogie avec les briques de lait a fait changer le nom au dernier moment pour Volkswagen T3 Syncro.
Différences VW T3 vs. Volkswagen T3 Syncro
Les Volkswagen T3 Syncro ont des éléments spécifiques qui diffèrent des VW T3 2WD :
- Elles disposent d'une boîte de vitesses à 4 rapports plus la vitesse appelée G ou Gelände, une vitesse ultra-courte faisant office de réducteur.
- Le réservoir de carburant est situé à l'arrière, à la suite du moteur. Les 2WD l'ont à l'avant. Si la goulotte de remplissage de carburant est à l'arrière, c'est un Syncro ; si au contraire elle se trouve sous la porte passager, c'est un T3 normal.
- Elles possèdent évidemment un arbre de transmission (cardan) et un différentiel avant puisqu'elles sont en 4×4.
- Elles sont équipées d'un blocage de différentiel arrière et, selon l'équipement, peuvent avoir un blocage avant.
- Elles intègrent un coupleur visqueux à l'intérieur du différentiel avant.
Unités produites de la Volkswagen T3 Syncro
| Total des unités produites : | 43.468 |
| Unités avec conduite à gauche : | 41.360 |
| Unités avec conduite à droite : | 2.108 |
| Unités avec jantes de 14″ : | 41.330 |
| Unités avec jantes de 16″ : | 2.138 |
| Pick-up Simple Cabine (245) : | 1.787 |
| Pick-up Double Cabine (247) : | 6.849 |
| Fourgon tôlé (251) : | 5.848 |
| Kombi, Ambulance, Multivan (253) : | 14.650 |
| Caravelle, Vanagon, Westfalia (255) : | 14.334 |
Comment connaître l'année de fabrication ?
Si vous avez acheté un Volkswagen T3 Syncro d'occasion, vous souhaiterez vérifier l'année exacte de fabrication grâce au numéro de châssis. Une fois le numéro de châssis localisé, il faut regarder le dixième caractère. Il s'agit d'une lettre qui, selon le tableau suivant, vous donnera l'année de fabrication.
| 10ème caractère | Année modèle | Dates de fabrication | 10ème caractère | Année modèle | Dates de fabrication |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 1980 | 1er août 79 – 31 juillet 80 | H | 1987 | 1er août 86 – 31 juillet 87 |
| B | 1981 | 1er août 80 – 31 juillet 81 | J | 1988 | 1er août 87 – 31 juillet 88 |
| C | 1982 | 1er août 81 – 31 juillet 82 | K | 1989 | 1er août 88 – 31 juillet 89 |
| D | 1983 | 1er août 82 – 31 juillet 83 | L | 1990 | 1er août 89 – 31 juillet 90 |
| E | 1984 | 1er août 83 – 31 juillet 84 | M | 1991 | 1er août 90 – 31 juillet 91 |
| F | 1985 | 1er août 84 – 31 juillet 85 | N | 1992 | 1er août 91 – 31 juillet 92 |
| G | 1986 | 1er août 85 – 31 juillet 86 |
Dimensions du Volkswagen T3 Syncro Caravelle
Codes des différents modèles
| Code | Description | Code | Description |
|---|---|---|---|
| 245 | Simple cabine pick-up LHD | 246 | Simple cabine pick-up RHD |
| 247 | Double cabine pick-up LHD | 248 | Double cabine pick-up RHD |
| 251 | Fourgon tôlé LHD | 252 | Fourgon tôlé RHD |
| 253 | Kombi, Ambulance, Multivan LHD | 254 | Kombi, Ambulance, Multivan RHD |
| 255 | Caravelle, Vanagon, Westfalia etc LHD | 256 | Caravelle, Vanagon, Westfalia etc RHD |
Nuancier de couleurs Volkswagen T3
Vous ne connaissez pas le code couleur de votre van ? C'est très simple, le code couleur se trouve sur une plaque argentée sous le siège conducteur, dans le manuel d'utilisation ou sur une étiquette blanche sous le volant.
Le code peinture est composé de quatre caractères combinant lettres et chiffres. Ils commencent tous par la lettre L qui signifie « Lack » (laque). Les trois autres caractères correspondent au code couleur.
Codes de peinture Volkswagen T3
Sélection de vidéos sur le Volkswagen T3 Syncro
Voici ci-dessous une playlist qui donne une idée des capacités et des possibilités de ce van 4×4.
Le meilleur manuel pour le Volkswagen T3 Syncro
Plus d'informations sur ce manuel d'atelier
Enfin, nous vous conseillons de visiter notre section de Foire aux questions sur le Volkswagen T3 Syncro.