Come cambiare lo scarico a un Volkswagen T3 Syncro

È arrivato il momento di sostituire una delle parti più danneggiate: lo scarico. Come dico, era davvero messo male, con parti della linea di scarico molto arrugginite, mai sostituite. Invece sono state saldate e rattoppate (e nemmeno con molta abilità) per tirare avanti.

In un primo momento avrei sostituito solo quel tratto, ma vedendo com'è arrugginito, credo che non sarà per niente facile staccarlo. Così mi butto e ho comprato tutta la linea di scarico nuova. Facciamo le cose per bene.

Ho comprato i pezzi da Serial-Kombi e JustKampers. Prima ho verificato quali pezzi sono compatibili con il Syncro e poi ho confrontato i prezzi.

Pezzi, codici e prezzi

Codice	Pezzo	Prezzo	Negozio
J14031	Tubo collettore di scarico, vicino al cambio 2100cc MV/DJ 10/1984-7/1992 Syncro	173,1 €	JustKampers
025251172R	Tubo di scarico, vicino al paraurti 1900cc e 2100 8/1985-7/1992 e DJ Syncro	107,53 €	Serial-Kombi
J14030	Tubo tra gomito e silenziatore 8/1985-7/1992 1900cc DG 2100cc DJ per Syncro	55,52 €	JustKampers
025251053MKM	Tubo silenziatore di scarico 1900cc e 2100cc 8/1985-7/1992 ERNST	144,08 €	Serial-Kombi
25251217	Gomito in ghisa 1900cc e 2100cc 8/1985-7/1992	69,5 €	Serial-Kombi
J11141	Tubo di uscita del silenziatore 1900cc e 2100cc Syncro 8/1985-7/1992	24,3 €	JustKampers
SK35209	Kit di fissaggio dello scarico 1900cc e 2100cc 8/1985-7/1992	28 €	Serial-Kombi

Dopo questa tabella, va detto che entrambi sono stati rapidi nella spedizione, ma Serial-Kombi ha vinto in questo aspetto.
Una volta ricevuti i pezzi, ho tolto gli adesivi che avevano e ho dato una mano di vernice anticalorica nera.

Smontaggio dello scarico

È il momento di smontare il vecchio scarico e montare quanto acquistato. Non sembra, ma ci vuole tempo per sostituire tutta la linea di scarico.
La prima cosa è cercare di togliere il tubo o silenziatore, la parte più ingombrante, per migliorare l'accesso. Per farlo bisogna allentare due fascette che lo trattengono. Escono senza problemi ma, essendo unito al tratto successivo, non si muove. La fortuna è che quel tratto è il più arrugginito: un paio di colpi e di movimenti e si spezza subito. Ora si può estrarre senza grandi problemi.

Continuiamo: sganciamo i dadi dei collettori, ma all'altra estremità è fissato a un gomito con le viti molto arrugginite. È il turno del seghetto per risolvere il problema e tagliare direttamente il tubo. Dopo un taglio pulito, altri tre pezzi fuori.

Ne approfittiamo per staccare il pezzo che avvolge lo scarico. Ogni volta si vede più motore. Resta solo un tratto. Per estrarlo bisogna smontare la protezione del motore e del cambio. Un pezzo che vedo piegato e su cui addirittura poggia lo scarico. Ne approfitterò per cercare di raddrizzarlo. Per ora, tolgo tutto l'olio, il fango e i sassi che ha accumulato da anni.

Tolto questo pezzo, basta svitare i dadi dell'ultimo tratto e abbiamo fuori tutta la vecchia linea di scarico.

Nei prossimi giorni monteremo la nuova linea di scarico sul Syncro. Continua…

Montaggio dello scarico

Dopo qualche settimana senza poter proseguire con la sostituzione della linea di scarico, finalmente ci mettiamo al lavoro. Nel kit di fissaggio dello scarico c'erano delle viti per le teste che preferiamo sostituire con dei prigionieri. Quindi la prima cosa sarà avvitare i prigionieri per poter poi, messa la guarnizione, avvicinare i collettori.

La cosa successiva è montare il primo dei collettori, il più lontano, insieme alla protezione dei tubi delle aste di punteria, dato che sono fissati al prigioniero.
Bisogna anche fissare un supporto che ho capito andasse agganciato a una delle viti del cambio, dato che il collettore precedente non lo aveva.

Come vedete, i coperchi e una grande lamiera di separazione li ho restaurati pulendoli e dando loro una mano di vernice.

Dopo un po' di lotta, riesco a montare il collettore e passo al successivo. Stesso procedimento: mettere prigionieri, guarnizioni e avvicinare. Costa un po' metterlo a posto perché ha una disposizione peculiare e perché interferisce con il filtro dell'olio. Fissiamo il collettore senza stringerlo del tutto, in modo che abbia movimento per avvicinare i tratti successivi, e passiamo al pezzo seguente.

Con i due collettori montati, ora si uniscono in un pezzo con due ingressi e un'uscita verso un tubo dritto che si collega già al silenziatore. Preferisco montare questo pezzo sul banco di lavoro per facilitare il compito. Tocca sdraiarsi a terra e avvitare il pezzo.

La cosa successiva è montare la protezione del motore. Nel mio caso ha un'ammaccatura che fa sì che la protezione tocchi il collettore. Tocca raddrizzarla, pulirla bene e approfittarne per darle una mano di vernice. Che cambiamento!!

Con la protezione al suo posto, procediamo a montare il silenziatore con i suoi supporti. Con il tubo di scarico bisogna stringere poco a poco tutte le viti per portarlo in posizione.
Una volta montato il silenziatore, manca solo da avvitare l'ultimo tratto. Semplicissimo: una guarnizione e tre viti e voilà, ho la linea di scarico nuova!!