Verbesserung der Dämpfung beim T3 Syncro

Eine der bekanntesten Konfigurationen, die zu den besten Ergebnissen bei der Verbesserung der Dämpfung beim T3 Syncro führt, ist die Kombination aus Old Man Emu (OME)-Stoßdämpfern und Seikel-Federn.

Diese Konfiguration ist für Transporter gedacht, die kein übermäßiges Gewicht haben, wie beispielsweise Modelle mit hohem Dach, mit Einbauten, Radträgern usw. Für solche Konfigurationen gibt es andere Lösungen, die mehr Gewicht aushalten.

Da mein Fahrzeug kein übermäßiges Gewicht haben wird und ich die Dämpfung meines T3 Syncro verbessern wollte, habe ich mich entschlossen, die berühmte Kombination aus Seikel-Federn und OME-Stoßdämpfern auszuprobieren.

Seikel-Federn zur Verbesserung der Dämpfung

Seikel ist ein renommiertes Unternehmen, das seit 1949 in der Branche tätig ist. Es begann mit NSU-Fahrrädern und Motorrädern, entwickelte sich dann zu einer bekannten Werkstatt für Volkswagen-/Audi-Fahrzeuge und wurde 2003 offizieller Zulieferer von Volkswagen. Wie haben sie das geschafft? Nun, weil sich Peter Seikel auf Volkswagen-Modelle konzentrierte, insbesondere auf Nutzfahrzeuge wie den LT 4×4, den Volkswagen Transporter T3 Syncro 16 für Rallye-Raids (seit 1988), den Verkauf von Fahrgestellen für den Volkswagen Transporter T3 sowie die Entwicklung und den Verkauf von Fahrgestellen für den Volkswagen Transporter T4 Syncro.

Eigenschaften der Seikel-Federn

Gleiche Länge wie die Serienfeder, Federkonstante vorne 140 kg/cm, hinten 120 kg/cm, was zu einer Höherlegung von 4 cm führt. Die Seikel-Federn eignen sich perfekt für den Einsatz mit Original-Stoßdämpfern oder Old Man Emu-Stoßdämpfern.

• Die Fahrzeughöhe verändert sich je nach Gewicht und Zustand des Fahrzeugs um 3 bis 6 cm.
• Die Federrate steigt von 75 kg/cm auf FA 140 kg/cm und RA 120 kg/cm.
• Die Kennlinie ist leicht progressiv.
• Diese Federn entsprechen der OEM-Qualität.
• Die Federn sind mit Epoxidharz (schwarz) beschichtet.
• Das Fahrverhalten ist sicherer und präziser, wobei der Komfortverlust nur gering ist. Es ist zu beachten, dass sich bei einer Höherlegung des Fahrzeugs bei gleichem Nachlaufweg der Achsgelenkhub verringert. Dies ist jedoch nur beim Fahren in schwierigem Gelände ohne Differenzialsperren von Bedeutung.
• Der Stoßdämpferhub wurde bewusst auf dem Standardniveau belassen, um Schäden an den Antriebswellen-Gelenken zu vermeiden. 

Die speziellen Seikel-Federn für den VW Syncro 14″ und 16″ wurden im Rahmen der Vorbereitung auf die Pharaonen-Rallye und bei verschiedenen Testfahrten im Süden Tunesiens entwickelt. Seit 1990 wurden Hunderte von Federsätzen verkauft, und nur eine Hinterachsfeder aus der ersten Produktionsserie brach während des Einsatzes im Hoggar-Gebirge. Infolgedessen wurde die Produktion auf OEM-Qualität umgestellt.

Old Man Emu (OME)-Stoßdämpfer zur Verbesserung der Dämpfung

Dieses ursprünglich australische Unternehmen wurde 1976 gegründet und 1988 von ARB übernommen. Von Anfang an hat sich das Unternehmen auf Offroad-Rennen unter den härtesten 4×4-Bedingungen Australiens spezialisiert. Sein Ziel war es stets, die Dämpfung zu verbessern und dabei den Offroad-Komfort sowie ein gutes Fahrverhalten auf der Straße zu gewährleisten. Daher ist ihr Logo ein EMU, ein flugunfähiger australischer Vogel, dessen kräftige Beine beim Laufen den größten Teil der Stöße absorbieren, sodass er sich auf jedem Gelände fortbewegen kann, während sein Körper praktisch unbeweglich bleibt.

Einbau der Old Man Emu (OME)-Stoßdämpfer und Seikel-Federn

Der Einbau zur Verbesserung der Dämpfung beim T3 Syncro ist, sagen wir mal, hinten relativ einfach und vorne etwas komplizierter. Ich erkläre es genauer.

Am Heck müssen wir das Rad abmontieren, den Stoßdämpfer oben und unten lösen – und schon lässt sich die Feder herausnehmen.

Einfach, oder? Man sollte die Gelegenheit nutzen, den Bereich zu reinigen und bei Rost zu behandeln; möglicherweise müsst ihr auch die untere oder obere Halterung austauschen, auf der die Feder aufliegt. In meinem Fall war die untere Halterung auf beiden Seiten völlig zerquetscht.

Man muss nur darauf achten, dass die Halterungen für die Feder – sowohl die obere als auch die untere – eine Position haben, in die das Ende der Feder passt. Man setzt sie in ihre Position ein und montiert den Stoßdämpfer, indem man die Befestigungsschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment anzieht. Ich glaube mich zu erinnern, dass es 90 Nm sind.

Vorne ist es etwas komplizierter. Zunächst das gleiche Vorgehen: Den Transporter anheben (gut sichern, da dies gefährlich ist), das Rad abmontieren und mit dem Lösen der Teile beginnen: Spurstange (ich nutze die Gelegenheit, um die Kugelgelenke zu wechseln), Bremssattel und Bremsscheibe neben dem oberen Kugelgelenk des Querlenkers entfernen. Damit können wir den Stoßdämpfer und die Feder einbauen, indem wir zuerst den unteren Teil einsetzen und dann den oberen Teil ausrichten – nicht ohne zuvor die Feder kräftig zusammenzudrücken, damit alles an seinen Platz passt.

Wie viel kostet die Verbesserung der Federung beim T3 Syncro?

Eine Verbesserung der Federung ist nicht billig: OME-Stoßdämpfer kosten ab 650 Euro und Seikel-Federn etwa 750 Euro. Du weißt also schon: Eine Verbesserung der Federung beim T3 Syncro kostet etwa 1.400 Euro.