Améliorer l'amortissement sur le T3 Syncro

L'une des configurations les plus connues et qui donnent les meilleurs résultats pour améliorer l'amortissement sur le T3 Syncro est celle des amortisseurs Old Man Emu (OME) et ressorts Seikel.

Cette configuration est pensée pour des fourgons qui n'ont pas un poids excessif, comme ceux avec toit relevable, avec des meubles, un porte-roue… Pour ces configurations plus chargées, il existe d'autres solutions qui supportent plus de poids.

Comme dans mon cas le poids ne sera pas excessif et que je voulais améliorer l'amortissement sur mon T3 Syncro, j'ai décidé d'essayer la fameuse combinaison Seikel + OME.

Ressorts Seikel pour améliorer l'amortissement

Seikel est une entreprise reconnue, active dans le secteur depuis 1949. Elle a commencé avec des vélos NSU et des motos, puis est devenue un atelier réputé pour les véhicules Volkswagen/Audi, et en 2003 a commencé à travailler comme fournisseur officiel de Volkswagen. Comment y sont-ils parvenus ? En se concentrant sur les modèles Volkswagen, notamment les véhicules utilitaires comme le LT 4×4, le Volkswagen Transporter T3 Syncro 16 pour les rallyes-raids (depuis 1988), la vente de châssis pour le Volkswagen Transporter T3, ou encore le développement et la vente de châssis pour le Volkswagen Transporter T4 Syncro.

Caractéristiques des ressorts Seikel

Même longueur que le ressort de série, taux de ressort de 140 kg/cm à l'avant et de 120 kg/cm à l'arrière, offrant un rehaussement de 4 cm. Les ressorts Seikel sont parfaits pour être utilisés avec des amortisseurs d'origine ou des amortisseurs Old Man Emu.

• La hauteur du véhicule change de 3 à 6 cm, selon le poids et l'état du véhicule.
• Le taux de ressort passe de 75 kg/cm à FA 140 kg/cm et RA 120 kg/cm.
• La courbe caractéristique est légèrement progressive.
• Ces ressorts ont une qualité OEM.
• Les ressorts sont recouverts d'une résine époxy (noire).
• La conduite est plus sûre, plus précise, avec seulement une petite perte de confort. Il faut savoir qu'en surélevant le véhicule avec le même débattement, l'articulation de l'essieu se réduit. Cependant, cela n'a d'importance que lors de la conduite sur terrains difficiles sans blocages de différentiel.
• Le débattement de l'amortisseur a été délibérément maintenu au niveau standard pour éviter d'endommager les articulations des arbres de transmission.

Les ressorts spéciaux Seikel pour VW Syncro 14″ et 16″ ont été développés pendant la préparation du Rallye des Pharaons et lors de plusieurs essais de conduite dans le sud de la Tunisie. Des centaines de jeux de ressorts ont été vendus depuis 1990, et un seul ressort de l'essieu arrière de la première production s'est cassé en opérant dans les montagnes du Hoggar. En conséquence, la production est passée à une qualité OEM.

Amortisseurs Old Man Emu (OME) pour améliorer l'amortissement

Cette entreprise d'origine australienne a débuté en 1976 et a été rachetée par ARB en 1988. Depuis ses débuts, elle s'est spécialisée dans les courses off-road dans les environnements 4×4 les plus exigeants d'Australie. Son objectif a toujours été d'améliorer l'amortissement tout en conservant un confort tout-terrain et un bon comportement routier. D'où son logo représentant un EMU, un oiseau australien incapable de voler dont les puissantes pattes, lorsqu'il court, absorbent la majeure partie des chocs, lui permettant de se déplacer sur tous types de terrains pendant que son corps reste pratiquement immobile.

Processus d'installation des amortisseurs Old Man Emu (OME) et ressorts Seikel

Le processus d'installation pour améliorer l'amortissement sur le T3 Syncro est, disons, simple à l'arrière et plus compliqué à l'avant. Je m'explique.

À l'arrière, il faut retirer la roue, détacher l'amortisseur en haut et en bas, et le ressort sort tout seul.

Facile, non ? Il suffit d'en profiter pour nettoyer et traiter la zone en cas de rouille, et il se peut aussi que vous deviez changer la coupelle inférieure ou supérieure sur laquelle repose le ressort. Dans mon cas, la coupelle inférieure était complètement abîmée des deux côtés.

Il suffit de repérer que les coupelles du ressort, aussi bien celle du haut que celle du bas, ont une position où vient s'encastrer l'extrémité du ressort. On le place dans sa position et on encastre l'amortisseur en donnant le serrage nécessaire aux vis de fixation. Il me semble que c'est 90 Nm.

À l'avant, c'est un peu plus compliqué. Même procédure au début : lever le fourgon (bien le sécuriser, car c'est dangereux), retirer la roue et commencer à démonter les éléments : la barre de direction (j'en profite pour changer les rotules), on retire l'étrier de frein et le disque de frein ainsi que la rotule supérieure du bras. Avec ça, on peut installer l'amortisseur et le ressort, en insérant d'abord la partie du bas pour ensuite positionner la partie du haut, non sans avoir bien comprimé le ressort au préalable pour que tout se mette en place.

Combien coûte l'amélioration de l'amortissement sur le T3 Syncro ?

Améliorer l'amortissement n'est pas bon marché : les amortisseurs OME coûtent à partir de 650 euros et les ressorts Seikel environ 750 euros. Donc voilà, améliorer l'amortissement sur le T3 Syncro revient à environ 1.400 euros.