Cómo cambiar el escape a una Volkswagen T3 Syncro
8 de enero de 2017
Llegó la hora de cambiar una de las partes que más afectadas estaba, el escape. Éste como digo estaba realmente tocado, con partes de la línea de escape muy oxidadas, jamás sustituidas. En vez de eso, han sido soldadas y parcheadas (y no con mucha habilidad) para salir del paso.
En un principio, iba a sustituir solo ese tramo pero viendo cómo está de oxidado, creo que no va a ser nada fácil soltarlo. Con lo que me lío la manta a la cabeza y he comprado toda la línea de escape nueva. Hagamos las cosas bien.
Las piezas las he comprado en Serial-Kombi y JustKampers. Lo que he hecho es, primero averiguar las piezas que son válidas para la Syncro y luego comparar precios.
Piezas, referencias y precios
| Referencia | Pieza | Precio | Tienda |
|---|---|---|---|
| J14031 | Tubo colector de escapes, cerca de la caja de cambios 2100cc MV/DJ 10/1984-7/1992 Syncro | 173,1 € | JustKampers |
| 025251172R | Caño de escapes, cerca del paragolpes 1900cc y 2100 8/1985-7/1992 y DJ Syncro | 107,53 € | Serial-Kombi |
| J14030 | Tubo entre codo y silenciador 8/1985-7/1992 1900cc DG 2100cc DJ para Syncro | 55,52 € | JustKampers |
| 025251053MKM | Tubo silenciador de escapes 1900cc y 2100cc 8/1985-7/1992 ERNST | 144,08 € | Serial-Kombi |
| 25251217 | Codo en hierro fundido 1900cc y 2100cc 8/1985-7/1992 | 69,5 € | Serial-Kombi |
| J11141 | Tubo de salida del silenciador 1900cc y 2100cc Syncro 8/1985-7/1992 | 24,3 € | JustKampers |
| SK35209 | Kit de fijación del escape 1900cc y 2100cc 8/1985-7/1992 | 28 € | Serial-Kombi |
Tras esta tabla, decir que tanto una como la otra han sido rápidas en el envío pero Serial-Kombi ganó en este aspecto.
Una vez recibidas las piezas, lo que hice es quitarles las pegatinas que llevaban y darles una mano de pintura anticalórica negra.
Desmontaje del escape
Es el turno de desmontar escape antiguo y proceder a montar lo comprado. Parece que no, pero lleva tiempo sustituir toda la línea de escape.
Lo primero es intentar quitar el tubo o bala, la parte que más abulta para poder mejorar el acceso. Para eso, hay que soltar dos abrazaderas que lo sujetan. Salen sin problemas pero como va sujeto al siguiente tramo, no mueve. La suerte es que ese tramo es el más oxidado, un par de golpes y movimientos y parte rápido. Ya se puede sacar sin grandes problemas.
Seguimos, soltamos tuercas de los colectores pero en el otro extremo va sujeto a un codo con los tornillos muy oxidados. Turno de la sierra para atajar el problema y cortar directamente el tubo. Tras un corte limpio, otras tres piezas fuera.
Aprovechamos y soltamos la pieza que envuelve el escape. Cada vez, se ve más motor. Ya solo queda un tramo. Para sacarlo hay que desmontar el protector del motor y caja de cambios. Una pieza que veo que está doblada y que incluso apoya el escape en ella. Aprovecharé y la intentaré enderezar. De momento, quito todo el aceite, barro, piedras que lleva acumuladas desde hace años.
Quitada esta pieza es soltar las tuercas del último tramo y ya tenemos fuera toda la antigua línea de escape.
En los próximos días, pondremos la nueva línea de escape a la Syncro. Continuará…
Montaje del escape
Tras unas semanas sin poder seguir con el cambio de la línea de escape, por fin nos ponemos con ello. En el kit de fijación del escape, venían unos tornillos para las culatas que preferimos sustituir por unos espárragos. Con lo que lo primero será atornillar los espárragos para tras poner la junta, poder encarar los colectores.
Lo siguiente es montar el primero de los colectores, el más alejado, junto con el protector de los tubos de las varillas de empuje ya que van sujetos al espárrago.
También hay que fijar un soporte que entendí que iba cogido a uno de los tornillos de la caja de cambios ya que el anterior colector no lo llevaba.
Como veréis las tapas y una chapa grande de separación que lleva, las restauré limpiándolas y dándoles una capa de pintura.
Tras un rato peleándome, consigo poner el colector y paso al siguiente de ellos. Mismo proceso, poner espárragos, juntas y encarar. Cuesta un poco ponerlo en su sitio porque tiene una disposición peculiar y porque tropieza con el filtro de aceite. Fijamos colector pero sin apretarlo del todo para que tenga movimiento para encarar los siguientes tramos y pasamos a la siguiente pieza.
Tenemos puestos los dos colectores con lo que ahora se unen en una pieza con dos entradas y una salida a un tubo recto que ya conecta al silencioso. Esta pieza prefiero montarla en el banco de trabajo para facilitar la tarea. Toca tirarse al suelo y atornillar la pieza.
Lo siguiente es montar el protector del motor. En mi caso tiene un golpe que hace que toque el protector con el colector. Toca enderezarlo, limpiarlo bien y aprovechar para darle una mano de pintura. Menudo cambio!!
Con el protector en su sitio, procedemos a montar el silencioso con sus soportes. Con el tubo de escape hay que ir apretando poco a poco todos los tornillos para llevarlo al sitio.
Una vez montado el silencioso, solo falta atornillar el último tramo. Muy sencillo, una junta y tres tornillos y violà, ya tengo línea de escape nueva!!
