Motorüberholung 2.1 DJ WBX Benziner VW T3

Obwohl ich im letzten Beitrag über Alternativen bei Benzinmotoren gesprochen habe, habe ich mit dem Umbau des 2.1 DJ WBX-Motors begonnen. Letztendlich habe ich mich entschieden, den Motor, den ich habe, umzubauen. Die andere Alternative war der Einbau eines Subaru-Motors, aber ich habe mit einem Typengutachter gesprochen, und er sagte mir, dass das unmöglich sei.

Warum überhole ich den 2.1 DJ-Motor?

Nun, letztendlich habe ich den Sprung gewagt, und wenn ich schon dabei bin, mache ich es auch richtig. Genauso wie ich es mit dem vorderen Differential gemacht habe. Es sind nämlich mehrere Faktoren, die mich zu dieser Entscheidung bewogen haben:

• Als ich den Volkswagen T3 Syncro zu mir holte, stellte ich fest, dass dieser Motor, der theoretisch der leistungsstärkste der verbauten Motoren ist, bei Steigungen an Kraft verlor.
• Außerdem habe ich festgestellt, dass über die Stößelrohre Öl austrat.
• Es handelt sich um einen Benzinmotor. Benzin ist viel leichter entflammbar als Diesel, und obwohl ich den Großteil der Kraftstoffleitung bereits ausgetauscht habe, möchte ich auf Nummer sicher gehen und den gesamten Kreislauf überprüfen und erneuern.
• Die Gummischläuche, durch die das gesamte Kühlmittel fließt, müssen ebenfalls ausgetauscht werden.

Phase 1: Ausbau des Motors 2.1 DJ

Was den Motor betrifft, gibt es bestimmte Arbeiten, die vor Ort erledigt werden können. Für diese hier muss der Motor jedoch ausgebaut werden. Zuvor muss man sich darüber informieren, wie der Ausbau erfolgt. Ich betone noch einmal: Ich bin kein Mechaniker und habe noch nie einen Motor aus einem Volkswagen T3 ausgebaut.
Diese Videos haben mir genau die Informationen geliefert, die ich zum Ausbau des 2.1-DJ-Motors brauchte:

Nachdem ich mir die Videos angesehen hatte und wusste, wo ich ansetzen muss, begann ich damit, die „Anbauteile“ des Motors zu demontieren. Das heißt: den Ansaugkrümmer, die Lichtmaschine, die Leitungen, die Einspritzdüsen … So wiegt der Motor weniger, wenn er auf den Boden abgesenkt wird. Außerdem baue ich die gesamte Auspuffanlage aus, die ich, wie ihr wisst, vor einiger Zeit erneuert habe.

Nachdem ich Gewicht eingespart hatte, bestand die Aufgabe darin, den Motor zu fixieren und die Schrauben zu lösen, mit denen er befestigt war. Ich habe den Motor allein ausgebaut, man kann ihn aber auch zusammen mit dem Getriebe herausnehmen.
Da ich alleine war, habe ich mir etwas einfallen lassen, um den Motor gut zu sichern und mit dem Absenken zu beginnen. Ich nahm ein paar Schlingen und Rohre, die ich im Kofferraum abstützte. Die Schlingen führte ich um die Zylinderköpfe herum, sodass der Motor gut gesichert und im Gleichgewicht war. Zusammen mit einem Wagenheber, den ich auf das Kurbelgehäuse stützte, war mir klar, dass dies ausreichen würde, um mein Vorhaben zu verwirklichen.

Und tatsächlich war es so. Nachdem ich die Schrauben entfernt hatte, mit denen er am Getriebe und an der hinteren Strebe befestigt war, löste ich den Motor vom Getriebe und senkte den Motorblock Stück für Stück ab. Herausforderung gemeistert!!

Phase 2: Demontage des 2.1-DJ-Motors

Okay, nun liegt der 2.1 DJ-Motor auf dem Arbeitstisch. Wir machen uns daran, ihn zu zerlegen, um zu sehen, in welchem Zustand er ist und was wir austauschen müssen.

In dieser Phase werde ich auch die Gelegenheit nutzen, den Motor zu reinigen – der, wie ihr seht, ziemlich verschmutzt ist – und Teile zu sanieren, die noch verwendet werden können.

Um den gesamten Schmutz zu entfernen, habe ich mir einen Dampfreiniger gekauft, der sich ehrlich gesagt als sehr nützlich erwiesen hat. Der Dampf ist sehr effektiv, umweltfreundlich und günstig – man braucht nur destilliertes Wasser gemischt mit Leitungswasser. Er ist, wie gesagt, effektiv, weil der Dampf alle Ecken und Kanten des Motorblocks erreicht und so fast alles entfernt.

Die Überraschungen beim 2.1-DJ-Motor beginnen

Um den Motorblock zu zerlegen, habe ich damit begonnen, die Zylinderköpfe zu entfernen. Diese verschaffen uns Zugang zu den Kolben und den Passmuttern, um den Block in zwei Hälften zu öffnen. Nun, nach dem Ausbau der Zylinderköpfe kommen die ersten Überraschungen. Na ja, eigentlich nicht ganz – ich hatte bereits Anzeichen entdeckt, die darauf hindeuteten, dass dieser 2.1-DJ-Motor schon einmal geöffnet worden war, denn die Schrauben am Schwungrad weisen Kerben auf.

Nun gut, um jeden der Zylinderköpfe zu demontieren, müssen acht Muttern entfernt werden. Da stelle ich fest, dass nur sieben Muttern vorhanden sind und in einer der Bohrungen eine Gewindeschraube sitzt. Das sieht nicht gerade original aus, aber es stellt sich heraus, dass es beim anderen Zylinderkopf genauso ist. Ich entferne die Muttern, ziehe die Schraube heraus und stelle fest, dass dieses Teil nicht zum 2.1-DJ-Motor gehört – jemand hat eine Mutter durch eine Schraube ersetzt.

Nachdem der Zylinderkopf gelöst ist, ziehe ich ihn heraus, und er kommt heraus (mit festsitzenden Zylinderlaufbuchsen). Genau in diesem Moment klärt sich das Rätsel auf. Einer der Bolzen ist gebrochen, und anstatt ihn zu reparieren, hat man eine Gewindeschraube eingesetzt, um das Loch zu verschließen. Was für eine Pfuscharbeit!! Das Beste daran ist, dass auf der anderen Seite genau dasselbe passiert ist.

Aber es kommt noch besser: Schaut euch die roten Kreise an – einer der abgebrochenen Bolzen, und darin finde ich eine Mutter!!

Na ja, nach der Sache mit dem vorderen Differential überrascht mich das auch nicht sonderlich – ich werde es reparieren, und schon ist eine Sache weniger.

Tatsache ist, dass ich den 2.1-DJ-Motor bis auf das letzte Teil zerlegt habe. Ich werde jetzt prüfen, welche Teile ausgetauscht werden müssen und welche nicht.

Die abgebrochenen Bolzen entfernen

Die erste Aufgabe wird sein, diese beiden Bolzen zu entfernen, die ich gebrochen vorgefunden habe.
Dazu kaufe ich mir einen Bolzenauszieher – ein sehr empfehlenswertes Werkzeug.

Es handelt sich um ein Werkzeug, in das man den Bolzen durch eine Öffnung einführt. Dieses verfügt über ein Gewinde, das sich beim Anlegen von Kraft in den Bolzen eingräbt.

Ich setzte den Auszieher an und merkte sofort, dass das eine Herausforderung werden würde. Jahrelanges Eintauchen in Kühlflüssigkeit sowie die Form des Bolzens – sehr lang und mit größeren Gewinden an den Enden – machen es unmöglich, ihn herauszuziehen. Am Ende brach die Spindel schließlich ab.

Nachdem das fehlgeschlagen war, versuchte ich es mit einem Spray, das den besprühten Bereich abkühlt, wodurch sich das Metall zusammenzieht und die Rostschicht durchbricht – es half nichts. Ich probierte auch das Gegenteil aus: Mit einem Gasbrenner, den ich auf die Stelle richtete, versuchte ich, das Metall zu erweitern, um ihn so herausziehen zu können – ein völliger Fehlschlag. Die Sache wurde immer komplizierter.

Als Nächstes schweißte ich eine lange Mutter an den Fuß des Bolzens, um zu versuchen, die Baugruppe zu lösen, aber weder saß die Mutter richtig fest, noch gab sich der Bolzen nach. Meine Moral war am Boden.

Mein letzter Versuch bestand darin, den Bolzen so weit wie möglich abzuschneiden und mit einem dünnen Bohrer ein Loch in die Mitte zu bohren, um den Bolzen zu schwächen und ihn so lösen zu können. Doch das ist eine komplexe Aufgabe, für die professionelles Werkzeug erforderlich ist. Schließlich gab ich auf und beschloss, das Teil zu einem Motorreparateur zu bringen.

Rectitecnic, Motorenreparaturbetrieb in Valencia

Nach einer kurzen Suche im Internet stieß ich auf das valencianische Unternehmen Rectitecnic. Sie sind Spezialisten für das Überholen von Motoren, Zylinderköpfen sowie Getrieben.
Also baute ich den Motor in das Auto ein, und sie kümmerten sich darum, die Bolzen aus dem Motorblock zu entfernen. Im Gespräch erzählten sie mir, dass die Arbeit ihnen einiges Kopfzerbrechen bereitet und sie sich ganz schön ins Zeug legen mussten. Aber sie haben es geschafft, und das Ergebnis war perfekt.

Nach einem Gespräch mit Nacho, dem Betriebsleiter, bot er mir an, die Kurbelwelle zu polieren, die von mir gekauften Kurbelwellenlager zu vermessen, um zu prüfen, ob sie exakt passten (das erfolgt mit einem Mikrometer), abgenutzte Führungen und Ventile auszutauschen, die Zylinderköpfe zu bearbeiten, die Laufbuchsen und Kolben zu honen sowie Kolbenringe einzubauen. Hier sind ein paar Fotos von den verschiedenen Arbeitsschritten:

Fortsetzung folgt…