Reconstruction moteur 2.1 DJ WBX essence VW T3

Bien que dans le dernier article je parlais d'alternatives côté moteurs essence, j'ai commencé la reconstruction du moteur 2.1 DJ WBX. Finalement, j'ai pris la décision de reconstruire le moteur que j'ai déjà. L'autre option était de monter un moteur Subaru, mais j'ai parlé avec un homologateur qui m'a dit que c'était impossible.

Pourquoi je reconstruis le moteur 2.1 DJ ?

Eh bien, au final je me suis lancé à fond, et puisque je m'y mets, autant bien le faire. Comme je l'ai fait avec le différentiel avant. Et c'est que plusieurs facteurs m'ont amené à prendre cette décision :

• Quand j'ai ramené la Volkswagen T3 Syncro j'ai remarqué que ce moteur, qui est en théorie le plus puissant de ceux montés d'origine, perdait de la puissance dans les montées.
• D'autre part, j'ai vu qu'il perdait de l'huile au niveau des tubes des poussoirs.
• C'est un moteur essence. L'essence est beaucoup plus inflammable que le diesel, et même si j'ai changé la majeure partie de la ligne de carburant, je veux être prudent et vérifier et refaire tout le circuit.
• Les durites en caoutchouc par où passe tout le liquide de refroidissement sont aussi à changer.

Étape 1 : sortir le moteur 2.1 DJ

En ce qui concerne le moteur, certaines tâches peuvent se faire directement sur place. Mais pour celle-ci, il faut sortir le moteur. Avant cela, il faut se renseigner sur la façon de le sortir. J'insiste, je ne suis pas mécanicien et je n'avais jamais démonté le moteur d'une Volkswagen T3.
Ces vidéos m'ont apporté exactement l'information dont j'avais besoin pour démonter le moteur 2.1 DJ :

Une fois ces vidéos vues, et sachant par où commencer, je démonte d'abord les « ajouts » du moteur. C'est-à-dire : l'admission, l'alternateur, les tuyaux, les injecteurs… Ainsi, le moteur pèsera moins lourd au moment de le descendre au sol. Je retire aussi toute la ligne d'échappement que, comme vous le savez déjà, j'ai renouvelée il y a quelque temps.

Une fois allégé, la mission consistait à maintenir le moteur et à dévisser les boulons qui le maintenaient attaché. Moi, j'ai choisi de ne sortir que le moteur, mais on peut aussi le sortir avec la boîte de vitesses.
Pour cela, et comme j'étais tout seul, je me suis débrouillé pour bien maintenir le moteur et commencer à le descendre. J'ai pris des sangles et des tubes que j'ai calés sur le coffre. J'ai passé les sangles en entourant les culasses, ce qui maintenait le moteur bien fixé et équilibré. Avec ça, plus un cric appuyé sur le carter, j'ai estimé que ce serait suffisant pour accomplir ma mission.

Et c'est bien ce qui s'est passé. Une fois retirés les boulons qui le reliaient à la boîte de vitesses et à la barre arrière, j'ai détaché le moteur de la transmission et j'ai fait descendre petit à petit le bloc moteur. Défi relevé !!

Étape 2 : démonter le moteur 2.1 DJ

Bon, j'ai maintenant le moteur 2.1 DJ sur la table d'opération, passons à son démontage pour voir dans quel état il est et ce qu'il faut changer.

Dans cette phase, j'en profiterai aussi pour nettoyer le moteur qui, comme vous le voyez, est assez sale, et pour remettre en état les pièces qui peuvent être récupérées.

Pour enlever toute la saleté, j'ai acheté un nettoyeur vapeur qui, à vrai dire, m'a été très utile. La vapeur est très efficace, pas du tout polluante et bon marché, il suffit d'eau distillée mélangée à de l'eau du robinet. Elle est efficace, comme je le disais, parce que la vapeur atteint tous les recoins du bloc, ce qui permet d'éliminer presque toute la saleté.

Les surprises commencent sur le moteur 2.1 DJ

Pour démonter le bloc moteur, j'ai commencé par retirer les culasses. Celles-ci nous donneront accès aux pistons et aux écrous clés pour ouvrir le bloc en deux. Eh bien, après avoir démonté les culasses arrivent les premières surprises. Bon, mensonge, j'avais déjà repéré des signes qui laissaient présager que ce moteur 2.1 DJ avait déjà été ouvert : en effet, les vis du volant moteur portent des marques.

Eh bien, pour démonter chacune des culasses, il faut retirer huit écrous. C'est là que je remarque qu'il n'y en a que sept et, dans l'un des trous, une vis filetée. Son aspect n'a rien de très original, et il s'avère que sur l'autre culasse, c'est pareil. Je retire les écrous, je retire la vis, et je me rends compte que cet élément n'est pas d'origine sur le moteur 2.1 DJ : quelqu'un a remplacé un écrou par une vis.

Une fois la culasse libérée, je tire vers l'extérieur et elle sort (avec les chemises collées). C'est justement à ce moment-là que le mystère s'éclaircit. L'un des goujons est cassé, et au lieu de le réparer, on a mis une vis filetée pour boucher ce trou. Quelle bricole !!. Le pire, c'est que de l'autre côté, c'est pareil.

Mais ce n'est pas fini, regardez les cercles rouges : l'un des goujons cassés, et je découvre un écrou à l'intérieur !!

Bon, après ce qui s'est passé avec le différentiel avant, ça ne me surprend pas trop non plus, je réparerai ça et ce sera un souci de moins.

Bref, j'ai démonté jusqu'à la dernière pièce du moteur 2.1 DJ. Je vais maintenant voir quelles pièces doivent être changées et lesquelles ne le nécessitent pas.

Retirer les goujons cassés

La première mission sera de retirer ces deux goujons que j'ai trouvés cassés.
Pour cela, j'achète un extracteur de goujons, un outil que je recommande vivement.

Il s'agit d'un outil dans lequel on introduit le goujon par un trou. Celui-ci possède un filetage qui se plante dans le goujon lorsqu'on exerce une force.

J'ai mis l'extracteur en place, et j'ai tout de suite compris que ça allait être difficile. Des années et des années immergé dans du liquide de refroidissement, combinées à la forme du goujon – très long, avec des filetages de plus grande dimension aux extrémités – font qu'il n'y a pas moyen de le sortir. Au final, le goujon a fini par casser.

Après cet échec, j'ai essayé avec un spray qui refroidit la zone pulvérisée, ce qui fait rétrécir le métal et casse la barrière de rouille, ça n'a rien donné. J'ai aussi essayé l'inverse, avec un chalumeau à gaz appliqué sur la zone pour la faire dilater et pouvoir ainsi l'extraire, échec total. La mission se compliquait.

La chose suivante que j'ai faite fut de souder un long écrou à la base du goujon pour essayer de desserrer l'ensemble, mais l'écrou n'accrochait pas bien et rien ne bougeait. Le moral au plus bas.

Ma dernière tentative a consisté à couper le goujon le plus possible et, avec une mèche fine, à percer un trou au centre pour l'affaiblir et pouvoir ainsi le desserrer. Mais c'est une tâche complexe qui nécessite des outils professionnels. Au final, j'ai abandonné et j'ai opté pour l'amener chez un rectifieur.

Rectitecnic, rectifieur de moteurs à Valence

Après une brève recherche sur Internet, je suis tombé sur l'entreprise valencienne Rectitecnic. Ce sont des spécialistes du rectifiage aussi bien des moteurs que des culasses ou des boîtes de vitesses.
Bref, j'ai mis le moteur dans la voiture et ils se sont chargés de m'extraire les goujons du bloc moteur. Après en avoir parlé avec eux, ils m'ont dit que ce travail leur avait donné du fil à retordre et qu'ils avaient eu du mal. Mais ils y sont arrivés, et le résultat était parfait.

Après avoir parlé avec Nacho, le responsable, il m'a proposé de polir le vilebrequin, de mesurer les coussinets de vilebrequin que j'avais achetés pour vérifier qu'ils correspondaient exactement (cela se fait avec un micromètre), de remplacer les guides et les soupapes usées, de rectifier les culasses, de roder les chemises et les pistons, et de poser les segments. Je vous laisse quelques photos des différents processus :

À suivre…