Comparativa motores gasolina VW T3 Syncro

Actualización: En todas las empresas de homologación que he consultado me dicen que es IMPOSIBLE homologar un motor de Subaru en una Volkswagen T3. El problema radica en que hay que instalar la línea de escape del motor que se quiere montar. El motor Subaru va montado en la parte delantera del vehículo en cuestión y en la Syncro como sabréis va en la parte trasera. Esto hace inviable «adaptar» esa línea en la furgoneta. FIN.

Me encuentro a día de hoy en pleno proceso de sacar el motor de la T3 Syncro. Para quien no lo sepa, yo llevo montado un motor 2.1 DJ de 112 cv.

Mi intención es sacarlo, evaluar estado y ponerme manos a la obra para que recupere su estado óptimo.

Pero en el mientras tanto, he estado investigando alternativas en cuanto a motor gasolina se refiere. Y es que el 2.1 DJ es un tanto tragón (sobre los 12 litros de consumo combinado) y por lo tanto no está de más mirar otras posibilidades antes de meterme en invertir dinero en él.

Características del motor 2.1 DJ

Lo primero es saber las características del motor que ya tengo. Tres son los factores más importantes a la hora de tomar la decisión: caballos, par y consumo. Os lo resumo en una tabla:

MOTOR	CV	PAR	CONSUMO MEDIO	TIPO
2.1 DJ	112	174 nm	13 l/100km	Bóxer

Alternativas al 2.1 DJ

Dentro de los motores gasolina que montaban de serie las T3 Syncro, el 2.1 DJ es el que más caballos y par da. Por lo que tenemos que buscar adaptaciones de otros modelos del grupo VAG o de otras marcas.

Motores gasolina de Subaru

Los swap más extendidos y conocidos son los de la marca Subaru.
Subaru es de las pocas marcas que montan motores bóxer como el de mi T3 Syncro. En concreto se hacen conversiones con el motor EJ22 y EJ25 montados en los Legacy, Impreza y Outback y también en los Forester en el caso del EJ25.

MOTOR	CV	PAR	CONSUMO MEDIO	TIPO
Subaru EJ22	128	190 nm	9 l/100km	Boxer SOHC
Subaru EJ22	131	193 nm	10 l/100km	Boxer SOHC
Subaru EJ25	150	221 nm	11 l/100km	Boxer DOHC

El ideal a mi modo de ver es el EJ22 con 131 cv. Pues ganaríamos 19 cv, 19 nm de par y tiene un consumo más bajo junto que es bóxer. Además son motores non-interferenced. Esto quiere decir que las válvulas en el caso de romperse la distribución no golpearían entre sí ya que en ningún momento pasan por el área de otras válvulas.

Ventajas de los motores Subaru:

• Ganamos en caballos, par y bajamos consumo.
• Hay bastante información (sobre todo en EEUU)
• Seguimos montando un motor bóxer
• Hay varios kit para hacer la conversión
• Comprar un Subaru con estos motores es bastante económico. Tienes que saber que lo suyo es comprar un coche entero porque necesitarás la instalación eléctrica y diversas piezas a parte del motor.

Hasta ahora son todo ventajas pero como todo también tiene inconvenientes (y no pocos):

• En España homologar un motor de otra marca es muy complicado. Si bien es cierto que hay homologados Nissan Patrol con motor BMW o Minis clásicos con motor de Suzuki Swift.
• Los kit de conversión son caros y la mayoría se hacen en EEUU con lo que hay que sumar IVA y aranceles.

Motores gasolina del grupo VAG

Otra opción a tener en cuenta son los motores del grupo VAG. Aquí partimos de la premisa que eliminamos la mayoría de problemas de cara a la homologación ya que hay más permisividad a la hora de poder montarlos. ¿Qué motores podemos montar del grupo VAG?

MOTOR	CV	PAR	CONSUMO MEDIO	TIPO
Audi A3 1.8 20v	125	173 nm	7.8 l/100km	En línea
Audi A3 1.8T 20v	150	210 nm	7.8 l/100km	En línea
VW Golf 2.0 8v	115	170 nm	7.9 l/100km	En línea
VW Golf 2.0 16v	150	180 nm	10.8 l/100km	En línea

Ventajas:

• Son motores con un consumo combinado bastante moderado. Ganaríamos bastante con relación a los 12 litros a los 100 km del 2.1 DJ.

Inconvenientes:

• Perdemos el que sea un motor bóxer que tiene su encanto.
• Hay menos información que los motores de Subaru

Por cierto, la caja de cambios de la T3 Syncro está ideada para soportar unos 190-200 Nm.

¿Y tú, tienes más información? ¿Qué me aconsejas?