Reparatur des vorderen Differentials

Nachdem ich das Differential bis auf das letzte Teil zerlegt und im ETKA überprüft habe, welche Teile mir noch fehlen, mache ich mich daran, diese zu kaufen, um das vordere Differential des Volkswagen T3 Syncro zu reparieren.

Zunächst muss ich herausfinden, welche Teile ausgetauscht werden müssen (und das werden nicht wenige sein). Sobald mir klar ist, dass ein Teil ausgetauscht werden muss, rufe ich das ETKA auf, suche die Zeichnung und wähle die Nummer aus, um die Artikelnummer zu erhalten. Diese Artikelnummer gebe ich dann im Internet ein und erhalte eine Liste der Shops, die das Teil führen.
All das trage ich in eine Excel-Tabelle ein, in der ich die Artikelnummer, die Beschreibung, die URL des Teils im jeweiligen Shop und den Preis notiere. Das hilft mir dabei, bei der Reparatur des vorderen Differenzials den Überblick zu behalten.

Sobald mir das klar ist, ist es an der Zeit, die Teile zu bestellen.

Die Reparatur des vorderen Differentials

Also los geht’s: Ich habe die Teile und mache mich daran, alle Komponenten des vorderen Differenzials zusammenzubauen. Das ist keine leichte Aufgabe, denn wenn man im Handbuch nachschlägt, stellt man fest, wie viele Werkzeuge und Hilfsmittel für die korrekte Einstellung verwendet wurden. Aber gut, man muss es versuchen und sehen, wie weit wir kommen.

Ich beginne mit dem Gehäuse, das das Differential mit der Kardanwelle verbindet. Sobald ich es gereinigt habe, fange ich an, die darin enthaltenen Teile einzusetzen. Das sind ein Paar Lager, die mit Seeger-Scheiben gesichert sind, und ein langes Rohr.

Es ist interessant, welche Methode zum Einsetzen der Lager und anderer Teile des Differenzials angewendet wird. Da sie aus Metall bestehen und sehr passgenau sitzen, müssen wir oft die thermische Ausdehnung der Materialien nutzen. Das heißt, wir spielen mit Kälte und Wärme, damit die Teile ineinanderpassen. Bei Kälte ziehen sich die Materialien zusammen, bei Wärme dehnen sie sich aus. Diese Kombination erleichtert es, die Teile ineinander zu fügen. Ich habe zum Beispiel das Lager in den Kühlschrank gelegt und das Gehäuse mit einer Heißluftpistole erwärmt. Dadurch dehnte sich das Gehäuse aus und das Lager zog sich zusammen, was das Einfügen erleichterte.

Nachdem dieser Teil erledigt war, gingen wir zur Kegelradgruppe über. Hier das gleiche Verfahren: Ich reinige die Teile, wende Wärme an und baue sie ein.

Ich achte genau auf die Anleitung, die Schemata, die Anzugsmomente und die korrekte Position der Teile. Ich stelle sicher, dass die Arretierung leichtgängig ist, und baue an den Enden neue Lager ein. Diese müssen mit einer Presse eingesetzt werden.

Die Kegelradgruppe ist vollständig montiert, sobald ich den Zahnkranz eingesetzt und die Schrauben festgezogen habe.

Ritzel und Kegelradgruppe

Dies ist der heikelste Schritt des gesamten Vorgangs. Laut Anleitung benötigt man für einen korrekten Einbau eine Reihe von Hilfswerkzeugen, die eine ordnungsgemäße Montage ermöglichen. Außerdem muss man für die Montage und das Festziehen des Ritzel-Teilepakets entweder selbst Hilfswerkzeuge anfertigen oder auf das in der Anleitung angegebene Werkzeug zurückgreifen – ohne dieses geht es nicht.

Ich möchte kein Risiko eingehen – wie bereits erwähnt, sind die Teile, mit denen ich arbeite, ziemlich teuer. Ich habe viel Material gekauft, eine Menge Geld investiert, und wenn ich das jetzt montiere und es nach der Reparatur des vorderen Differenzials schon nach 20.000 Kilometern kaputtgeht, wird mir das gar nicht gefallen.

Zum Glück gibt es hier in Valencia Nito, der in den Foren und unter den Besitzern von Volkswagen T3 Syncro sehr bekannt ist. Nachdem ich mit ihm gesprochen und erfahren habe, dass er viel Erfahrung hat, verabrede ich mich mit ihm, und er schlägt mir vor, die Einstellung selbst vorzunehmen, um die Reparatur des vorderen Differenzials abzuschließen.

Das ist in der Tat eine sehr gute Entscheidung, denn er hat bereits einige Differentiale eingebaut und weiß daher, was er tut.

Wie ihr seht, verfügt er über die Werkzeuge, die für eine korrekte Einstellung erforderlich sind. Originalwerkzeuge wie das VW385, mit dem man das Antriebsritzel unter Messung und Anpassung mit Unterlegscheiben unterschiedlicher Stärke an der richtigen Stelle positionieren kann.

In kurzer Zeit haben wir sowohl das Ritzel als auch das Zahnrad eingestellt. Die übrigen Teile bereiten keine größeren Probleme mehr, sodass ich nun selbst mit dem Zusammenbau fortfahren werde.