Riparazione del differenziale anteriore

Dopo aver smontato fino all'ultimo pezzo del differenziale e aver controllato sull'ETKA quali pezzi mi mancavano, mi metto a comprarli per fare la riparazione del differenziale anteriore del Volkswagen T3 Syncro.

La prima cosa è individuare quali pezzi vanno sostituiti (e non saranno pochi). Quando ho chiaro che il pezzo va sostituito, entro nell'ETKA, trovo il disegno e seleziono il numero per ottenere il codice di riferimento. Con quel codice lo cerco su Internet e mi esce il negozio che ha il pezzo.
Tutto questo lo organizzo in un foglio Excel, annotando codice, descrizione, URL del pezzo nel negozio di turno e prezzo. Questo mi aiuterà a mantenere l'ordine durante la riparazione del differenziale anteriore.

Una volta chiarito tutto, è il momento di fare l'ordine dei pezzi.

La riparazione del differenziale anteriore

Manca poco, ho i pezzi e mi metto a montare tutti gli elementi del differenziale anteriore. Non è un compito facile perché, quando consulti il manuale, ti rendi conto della quantità di attrezzi e utensili che si usavano per la sua corretta regolazione. Ma bisogna provarci e vedere fin dove arriviamo.

Comincio dalla scatola che unisce il differenziale al cardano. Una volta pulita, comincio a inserire i pezzi che contiene. Sono un paio di cuscinetti fissati con anelli Seeger e un tubo lungo.

È curioso il metodo che si usa per inserire i cuscinetti o altri pezzi del differenziale. Essendo di metallo e con tolleranze molto strette, spesso dovremo sfruttare la dilatazione termica dei materiali. Cioè, giocare con il freddo e il caldo per far incastrare i pezzi. Con il freddo i materiali si restringono e con il caldo si dilatano. Questa combinazione rende più facile ottenere l'incastro dei pezzi. Per esempio, quello che facevo era mettere il cuscinetto in frigorifero e scaldare la scatola con la pistola termica. Così la scatola si dilatava e il cuscinetto si contraeva, il che ne facilita l'inserimento.

Chiusa questa parte, passiamo al gruppo conico. Stesso procedimento: pulisco i pezzi, applico calore e monto.

Presto attenzione al manuale, agli schemi, alle coppie di serraggio e alla posizione corretta dei pezzi. Vedo che il bloccaggio scorre dolcemente e monto cuscinetti nuovi alle estremità. Questi vanno inseriti con la pressa.

Il gruppo conico è completamente montato quando inserisco la corona e stringo le viti.

Pignone e gruppo conico

Questo è il passaggio più delicato dell'intero processo. Secondo il manuale, per una buona regolazione servono una serie di utensili che permettono un'installazione corretta. Inoltre, per montare e serrare il pacchetto di pezzi del pignone o ti costruisci gli utensili oppure non si può fare senza l'attrezzo indicato nel manuale.

Non voglio rischiare, l'ho già detto, i pezzi che maneggio sono piuttosto costosi. Ho comprato molto materiale, c'è parecchio denaro investito e se ora monto e si rompe dopo 20.000 chilometri dalla riparazione del differenziale anteriore, non mi farà per niente piacere.

Per fortuna qui a Valencia c'è Nito, molto famoso nei forum e tra i proprietari dei Volkswagen T3 Syncro. Dopo aver parlato con lui e aver saputo che ha molta esperienza, ci incontriamo e mi propone di fare lui la regolazione per concludere la riparazione del differenziale anteriore.

Effettivamente è stata un'ottima decisione, perché lui ha già montato parecchi differenziali e quindi sa quello che fa.

Come vedete, dispone degli attrezzi necessari per una regolazione corretta. Utensili originali come il VW385, che serve a posizionare il pignone d'attacco al suo posto effettuando misurazioni e regolando con rondelle di registro di diverso spessore.

In un attimo abbiamo regolato sia il pignone sia la corona. Il resto dei pezzi non presenta più grossi problemi, quindi sarò io a proseguire con il montaggio.