Réparation du différentiel avant

Après avoir démonté jusqu'à la dernière pièce du différentiel et vérifié dans l'ETKA quelles pièces il me manquait, je m'apprête à les acheter pour réparer le différentiel avant de la Volkswagen T3 Syncro.

La première chose à faire est de repérer les pièces à remplacer (et elles ne seront pas peu nombreuses). Une fois que je sais qu'une pièce doit être remplacée, j'ouvre l'ETKA, je repère le schéma et je sélectionne le numéro pour obtenir la référence. Avec cette référence, je fais une recherche sur Internet et je trouve la boutique qui a la pièce.
Je note tout cela dans un Excel : référence, description, URL de la pièce dans la boutique en question et prix. Ça m'aidera à garder un ordre dans la réparation du différentiel avant.

Une fois que tout est clair, c'est le moment de passer commande des pièces.

La réparation du différentiel avant

Au travail : j'ai les pièces et je m'apprête à remonter tous les éléments du différentiel avant. Ce n'est pas une tâche facile, car en consultant le manuel, on se rend compte de la quantité d'outils et d'outillages spécifiques utilisés pour un réglage correct. Mais bon, il faut essayer et voir jusqu'où on peut aller.

Je commence par le carter qui relie le différentiel au cardan. Une fois nettoyé, je commence à insérer les pièces qu'il contient. Il s'agit d'une paire de roulements maintenus par des circlips et d'un long tube.

La méthode utilisée pour insérer les roulements ou d'autres pièces du différentiel est assez curieuse. Comme elles sont en métal et s'emboîtent très serrées, il faut souvent recourir à la dilatation thermique des matériaux. C'est-à-dire jouer avec le froid et la chaleur pour parvenir à emboîter les pièces. Avec le froid, les matériaux se rétractent, et avec la chaleur, ils se dilatent. Cette combinaison facilite l'emboîtement des pièces. Par exemple, ce que je faisais, c'était mettre le roulement au réfrigérateur et chauffer le carter au décapeur thermique. Ainsi, le carter se dilatait et le roulement se rétractait, ce qui facilite son insertion.

Une fois cette partie terminée, on passe au groupe conique. Même processus ici : je nettoie les pièces, j'applique de la chaleur et je monte.

Je fais attention au manuel, aux schémas, aux couples de serrage et à la position correcte des pièces. Je constate que le blocage coulisse en douceur, et je monte des roulements neufs aux extrémités. Ceux-ci doivent être installés à la presse.

Le groupe conique est entièrement monté une fois que j'insère la couronne et que je serre les vis.

Pignon et groupe conique

C'est l'étape la plus délicate du processus. Selon le manuel, pour un bon réglage, il faut toute une série d'outillages spécifiques qui permettent une installation correcte. De plus, pour monter et serrer l'ensemble des pièces du pignon, soit on se fabrique ces outillages, soit ce n'est pas possible sans l'outil indiqué dans le manuel.

Je ne veux pas prendre de risque, je l'ai déjà dit, les pièces que je manipule sont assez chères. J'ai acheté beaucoup de matériel, il y a pas mal d'argent investi, et si je monte tout maintenant et que ça casse au bout de 20 000 kilomètres après la réparation du différentiel avant, ça ne va pas me faire rire.

Heureusement, ici à Valence, il y a Nito, très connu sur les forums et parmi les propriétaires de Volkswagen T3 Syncro. Après avoir discuté avec lui et su qu'il avait beaucoup d'expérience, je le retrouve et il me propose que ce soit lui qui fasse le réglage pour terminer la réparation du différentiel avant.

C'est effectivement une très bonne décision, car il a déjà monté plusieurs différentiels et sait donc ce qu'il fait.

Comme vous pouvez le voir, il dispose des outils nécessaires pour un réglage correct. Des outillages d'origine comme le VW385, qui sert à positionner le pignon d'attaque en effectuant des mesures et en ajustant avec des cales de différentes épaisseurs.

En un rien de temps, le pignon et la couronne sont réglés. Le reste des pièces ne pose plus de problème majeur, donc c'est moi qui poursuivrai le montage.