Choix des jantes et pneus T3 Syncro
4 de diciembre de 2016
Parmi mes différents fronts de recherche, il y en a un qui demande une attention particulière, le choix des jantes et pneus T3 Syncro.
Ce sujet est un peu compliqué car de nombreux facteurs entrent en jeu : équivalences de largeur entre jantes et pneus, ET des jantes, équivalences des pneus avec les mesures indiquées sur la fiche technique, évolutions après avoir augmenté le diamètre de roue…
Beaucoup d'équations à résoudre, mais pour avancer, il faut prendre des décisions sur ces points :
- Choix des jantes.
Il existe une multitude de jantes : en tôle (les plus basiques), en acier, en aluminium, en magnésium… - Taille de jante.
La T3 Syncro d'origine monte des jantes en 14 pouces. Quelques unités sont aussi sorties d'usine avec des jantes en 16 pouces. La fourchette va donc de garder ces 14 pouces jusqu'à passer en 16 pouces. - ET de jante.
Sur la T3 Syncro, l'ET idéal ou d'origine est, si je ne me trompe pas, ET30. Si on va vers une valeur plus élevée, on risque de frotter contre l'étrier. Si on va vers une valeur plus basse, la jante peut dépasser = problèmes au contrôle technique. On parle donc ici d'un déport de la jante, vers l'extérieur ou vers l'intérieur. - Largeur de jante.
Tous les pneus ne rentrent pas (en termes de largeur) sur toutes les jantes. Le problème, c'est qu'ici en Europe, les jantes sont spécifiées en pouces alors que les pneus sont en millimètres. Il existe des sites qui donnent l'équivalence. - Boulonnerie des jantes.
Les cotes de la boulonnerie sont en 5×112, il faut donc s'en tenir à cette mesure, sauf à monter des adaptateurs, mais c'est encore compliquer les choses. - Type de pneus.
Ici entrent en jeu un aspect esthétique et, de l'autre côté, la logique. Je m'explique. Il est fort probable que je fasse 60-70% de route et 40-30% de hors-piste. Le choix des pneus devrait donc plutôt être un pneu route et non un pneu à crampons plus orienté tout-terrain. Mais bien sûr, on parle d'une T3 Syncro à transmission 4×4, et ce qui va bien à ces bêtes-là, ce sont des pneus de ce type. Ils consomment plus, font plus de bruit, mais esthétiquement ce sont eux qui vont le mieux. Pneu route, pneu all terrain et quelque chose de plus extrême comme les Mud Terrain, voilà les options. - Dimension des pneus.
On parle à la fois de la largeur du pneu et de son profil. Plus il est large, plus il consomme, car il a une plus grande surface au sol. Quant au profil, plus il est haut, plus le pneu gagne en hauteur et donc plus il sera orienté tout-terrain.
Mon choix de jantes et pneus T3 Syncro
Jantes
Les jantes choisies sont :
Voir cette publication sur InstagramUne publication partagée par Volkswagen T3 Syncro 4×4 (@syncronizados)
– Jante en tôle sans enjoliveur, peinte en noir, de Mercedes Benz
– En 15 pouces, largeur 7″ et ET37
– Boulonnerie 5×112, la même que sur les Volkswagen T3.
Pneus Cooper Discoverer AT3 pour T3 Syncro
Côté pneus, j'ai fait des recherches et je vais partir sur un pneu all terrain en 215/80/R15.
La plupart des gens pensent que les BF Goodrich All Terrain fonctionnent très bien, mais ils existent en 215/75/R15 et sont assez chers (environ 135 euros). Il y a des alternatives, et celle qui m'a le plus plu est le pneu Cooper Discoverer AT3, qui existe bien en 215/80/R15 et revient à environ 100 euros. Je vous laisse ci-dessous quelques liens vers un comparatif et un test de durabilité et de comportement sur différentes surfaces.
Cette configuration de jantes et pneus T3 Syncro m'oblige à suivre une procédure pour homologuer les roues sur T3 Syncro, puisque les roues que je veux monter ont une taille différente de celle indiquée sur la fiche technique.