Le Kaiflex pour isoler le fourgon du froid et de la chaleur
19 de febrero de 2024
Isoler le fourgon du froid et de la chaleur est une démarche très recommandée si vous allez dormir régulièrement à l'intérieur.
Dans le processus d'aménagement d'un fourgon, cette étape est fondamentale, car elle permet d'améliorer deux aspects :
1- On gagne en confort. Il fera moins froid à l'intérieur en hiver et moins chaud en été, ce qui rend le séjour plus agréable.
2- On économise du carburant. S'il fait froid à l'intérieur et qu'on installe un chauffage stationnaire ou une climatisation, il faudra le laisser branché plus longtemps pour chauffer ou refroidir l'habitacle. Cela permet aussi de préserver l'environnement puisqu'on émettra moins de CO2.
Étape préalable : isoler les vitres
Il y a une étape préalable très importante qu'on ne peut pas sauter. Avant de voir quels matériaux existent et lequel acheter, il faut se concentrer sur l'endroit par lequel le froid ou la chaleur entrent le plus : les vitres. Par conséquent, cela ne sert à rien de protéger toute la tôle du fourgon jusqu'au moindre millimètre si l'on n'achète pas d'isolants thermiques pour les vitres. Ne sautez pas cette étape, car elle est absolument prioritaire.
Quel matériau allons-nous utiliser pour isoler le fourgon ?
Après avoir lu plusieurs sujets sur les forums, j'en suis arrivé à la conclusion que le meilleur choix pour isoler le fourgon était l'isolant thermique en mousse élastomère à base de caoutchouc synthétique flexible, plus connu sous le nom d'armaflex ou kaiflex (ce sont des marques de ce type de matériau). Il se vend en différentes épaisseurs (10, 20, 25 mm…) et, selon la taille de votre fourgon, vous aurez besoin de plus ou moins de mètres. Il existe aussi avec une couche adhésive (recommandé) ou sans colle (il faudra alors coller les panneaux avec de la colle de contact).
Voici deux vidéos d'Uro-Camper qui démontrent les propriétés isolantes de ce matériau :
C'est donc un matériau avec une haute capacité d'isolation pour le fourgon, facile à poser (surtout la version adhésive), flexible et malléable, imperméable à la vapeur, continu, qui ne s'enflamme pas au contact d'une source de chaleur et qui possède des propriétés acoustiques.
Application du kaiflex ou de l'armaflex
La plupart des personnes qui posent ce matériau pour isoler leur fourgon optent pour l'épaisseur de 10 mm. Je pense que l'idéal est d'acheter celui de 10 mm et d'en mettre une double couche là où c'est possible. Son application est très simple : on recommande au préalable de nettoyer la surface à l'acétone pour un meilleur collage de la plaque, puis on colle le centre de la feuille et on continue à coller vers les bords.
On posera le matériau aussi bien au sol que sur les panneaux latéraux et le toit. Il est fortement recommandé d'acheter la version avec une couche adhésive.
Meilleures offres pour l'isolation kaiflex ou armaflex
Autres isolants
Il existe d'autres isolants comme le multicouche réfléchissant, le polystyrène extrudé, le liège, le carton, la laine de verre, la laine de roche…
Isoler le fourgon avec de la laine de roche / de verre
D'après ce que j'ai lu, la laine de verre et la laine de roche sont assez déconseillées pour isoler le fourgon, pour plusieurs raisons : d'abord parce que ce sont des matériaux qui absorbent l'humidité et peuvent donc provoquer l'oxydation de la tôle, et ensuite parce qu'elles libèrent dans l'air des fibres cancérigènes qui peuvent provoquer une fibrose, en plus de la sensation de démangeaison que ces fibres causent au contact de la peau. Pour pallier cela, on peut mettre la fibre dans un sac afin d'empêcher qu'elle ne se propage dans l'air.
Isoler le fourgon avec un isolant réfléchissant
L'isolant multicouche réfléchissant ne fonctionne que s'il y a une lame d'air intermédiaire : s'il est collé directement sur la tôle, il n'y a pas de lame d'air et il est donc totalement inefficace.
Isoler le fourgon avec du liège
Le liège est un matériau 100 % naturel provenant de l'extraction de l'écorce du chêne-liège. C'est un très bon isolant, à la fois acoustique et thermique. Il se présente en plaques et convient parfaitement aux sols grâce à sa résistance mécanique : il ne se déforme pas facilement, supporte très bien la compression, ne se dilate pas… Résistant à l'humidité et très léger, c'est un isolant très recommandable qui supporte très bien le passage du temps.
On a généralement pour habitude de poser une couche de liège sur le sol du fourgon après avoir collé le kaiflex.
Conclusion
Il existe différentes opinions sur les matériaux qui sont meilleurs ou moins bons, et on pourrait en débattre sans fin.
D'après mes recherches, ma conclusion est claire : d'abord s'attaquer au point le plus sensible, à savoir les vitres, en posant des isolants thermiques, et ensuite opter pour la mousse élastomère à base de caoutchouc synthétique flexible (kaiflex, armaflex) pour le toit, le sol et les côtés. En combinant, pour plus de sûreté, avec des plaques de liège au sol du fourgon pour une meilleure isolation thermique et acoustique.
D'ailleurs, je pense que je terminerai en achetant des manchons isolants pour tuyaux. J'ai bien aimé cette touche finale.
