Restaurer les transmissions de la T3 Syncro

Puisque j'ai le différentiel avant de la Syncro démonté, j'en ai profité pour sortir les transmissions avant. L'objectif était d'enlever toute la saleté accumulée (qui empêchait de bien dévisser les vis), de changer les soufflets et la graisse, de vérifier l'état des billes, des pistes, des cages… et d'en profiter pour peindre les transmissions.

Comme le côté différentiel est déjà libéré, pour faire descendre le différentiel j'ai retiré les six vis qui le fixent ; il ne restait plus qu'à desserrer l'écrou du moyeu pour pouvoir le sortir. Après plusieurs applications de dégrippant et à l'aide d'une barre pour exercer plus de couple, je parviens à desserrer l'écrou. Il ne reste plus qu'à détacher la barre stabilisatrice pour pouvoir manœuvrer et sortir l'ensemble.

Une fois les transmissions sorties, place à l'enlèvement de toute la saleté (et il y en a beaucoup), au retrait des anciens soufflets et au nettoyage de la graisse. Comme vous le savez, l'essence aide bien pour ce genre de tâches.

Après avoir évalué l'usure, même si elle est présente, je décide de tout remonter sans dépenser plus d'argent. Quand les joints homocinétiques feront beaucoup de bruit, je les remplacerai. Il faut bien faire des économies quelque part, et ce ne sont pas précisément des pièces bon marché. Donc pour l'instant, je vais faire avec.

Je décide donc de bien nettoyer et d'acheter des soufflets. Comme ce sont ceux des transmissions avant, il faut savoir que d'un côté, il en faut un type, et aux extrémités, un autre type.
Voici ceux que j'ai achetés :

J'en profite aussi pour poncer le demi-arbre et lui appliquer une couche de peinture noire polyuréthane, censée mieux résister aux chocs car plus « élastique ».

Il ne reste plus qu'à monter toutes les pièces, mettre la graisse, fixer le soufflet en chassant préalablement l'air de l'intérieur, et bien serrer les colliers. Avec ça, tout est prêt à retourner à sa place.
Voici le résultat :