Améliorer les freins de la T3 Syncro

Je veux améliorer les freins, car s'il y a bien un point sur lequel les T3 Syncro ne brillent pas, c'est le freinage.
Celles sorties d'usine avec des jantes de 14″ (la grande majorité) montent des disques avant de 258 mm x 16 mm et des freins à tambour à l'arrière.

Comme j'ai acheté des jantes de 15 pouces, je veux améliorer les freins en montant des disques plus grands. C'est assez nécessaire dans mon cas, car je monte des pneus 215/80, et avec ce profil, le freinage en pâtit pas mal.

Sommaire

• Améliorer le servofrein
• Améliorer les freins à disque avant
• Des freins à disque arrière plutôt que des tambours

Je vous présente les options que j'ai étudiées pour améliorer les freins, et ce que j'ai amélioré ou non :

Améliorer le servofrein

Le servofrein est un mécanisme qui multiplie la force appliquée sur le frein. Nos Syncro montent un servofrein de 9 pouces. On peut l'améliorer en le remplaçant par celui d'une BMW E30, qui fait 10 pouces. Avec ce pouce supplémentaire, on dit que l'on réduit l'équivalent de 20 % de la force à exercer sur la pédale.
N'importe quel servofrein de BMW E30 convient, sauf celui du M3, et son prix n'est pas très élevé sur le marché de l'occasion.

Son installation n'est pas très compliquée. Je vous laisse la procédure pour améliorer le servofrein de la VW T3

Améliorer les freins à disque avant

Comme je l'ai dit plus haut, les disques avant font 258 mm x 16 mm. Pour améliorer les freins, il est évident qu'il faut poser des disques de plus grand diamètre et un étrier qui mord plus fort.
Après recherche, j'ai trouvé plusieurs options :

• Disques 276 x 25 mm provenant d'une Audi 100
• Disques 276 x 22 mm d'un Mercedes Vito 1ère génération + étriers de Jaguar XJ
• Disques 280 × 22 mm avec étriers et porte-étriers Lucas 54
• Disques 288×25 avec étriers et porte-étriers ATE57 d'Audi A6 et kit Epytec

Parmi toutes ces options, celles qui me plaisaient le plus étaient les options 3 et 4. Je me décide pour l'option 4. Mais après avoir tout acheté, je me rends compte que les disques 288 mm, l'ATE57 et le kit Epytec (qui indique sur son site qu'il n'est pas valable pour la Syncro) ne me conviennent pas à cause d'un détail : l'ABS. Il vient buter contre la pièce du kit Epytec, donc ça ne fonctionne pas pour améliorer les freins.

Alors, quelles options me restent-ils pour améliorer les freins avant ?

J'ai ces options :

1. Garder les freins d'origine 258×16 / ABS / Jantes de 15″ – Il faudrait acheter étriers et freins, car les miens sont à refaire. On obtient un freinage médiocre.
2. Freins 280×25 / Lucas54 / Douilles / ABS / Jantes de 15″
3. Freins 288×25 / ATE57 / Douilles Epytec / ABS / Jantes de 15″ – Il faudrait acheter uniquement les douilles Epytec et bricoler pour que tout rentre.
4. Freins 288×25 / ATE57 / Kit epytec non-Syncro / Retirer l'ABS / Jantes de 15″ – Il faudrait retirer l'ABS, en voir les conséquences, et acheter le kit epytec non-Syncro.
5. Freins 312×25 / ATE57 / Kit epytec Syncro / ABS / Jantes de 16″ – Il faudrait acheter des jantes et des pneus neufs en plus des disques de frein.

L'option choisie cette fois pour améliorer les freins sera l'option 2, en espérant que rien ne frotte et que tout s'emboîte bien. C'est une bonne option, car je garde mes roues de 15 pouces et je ne passe pas en 16 pouces, ce que je ne veux pas pour une question de consommation et pour essayer de préserver la boîte de vitesses afin qu'elle ne souffre pas trop.

Des freins à disque arrière plutôt que des tambours

Pour finir d'améliorer les freins, on peut monter des disques à l'arrière. Pour ma part, je ne vais pas le faire pour l'instant, car cela implique une homologation.

Ce que je vais faire, en revanche, c'est changer les tambours et les mâchoires.