Comment homologuer les roues d'une T3 Syncro ?

Dans cet article, je vais expliquer la démarche que j'ai suivie pour homologuer les roues de ma T3 Syncro.

J'ai déjà monté les pneus et jantes sur la VW T3 Syncro. C'est vraiment l'un des changements les plus marquants au niveau esthétique. Ça change énormément, comme si elle était passée par la salle de sport. Bluffant.

Bon, maintenant qu'elles sont montées, place à la partie compliquée.

Homologuer les roues d'une T3 Syncro ?

Comme la dimension des nouveaux pneus est différente de celle d'origine, il est important d'avoir certaines informations en tête avant d'acheter quoi que ce soit, car il faut savoir si, avec la nouvelle dimension, on passera le contrôle technique sans problème.

Pour cela, il faut d'abord regarder la fiche technique du véhicule et voir quelle(s) dimension(s) y sont indiquées. C'est une étape très importante pour savoir si on va pouvoir homologuer les roues sur la T3 Syncro. Sur ma fiche technique, sont indiqués des pneus 185R14C-N – 205/70R14 95R et 215/65/R15.

Une fois cela vérifié, il faut savoir ce que dit la législation en vigueur :

• Si le changement de profil, de diamètre ou de largeur fait varier de moins de 3 % la distance parcourue par tour de roue, il n'y a rien à faire. On peut passer le contrôle technique sans problème.
• Si le changement représente entre 3 % et 10 %, alors on peut homologuer soi-même ou passer directement par un laboratoire.
• Si le changement est supérieur à 10 %, il faudra passer par un ingénieur qui évaluera si cette dimension peut être homologuée (et il y a presque toujours un test de freinage à réaliser).

Dans mon cas, en partant de la dimension d'origine 215/65 R15, elles peuvent être homologuées directement par un laboratoire (de justesse, puisque l'augmentation est de 9,77 %). Ma nouvelle dimension est 215/80 R15.

Les étapes pour homologuer les roues d'une T3 Syncro en laboratoire

De mon côté, j'ai contacté le laboratoire par email. On vous demande la fiche technique, la carte grise, des photos de chaque côté du fourgon, des photos montrant que les pneus ne dépassent pas, des photos avec la mesure du pare-chocs arrière (qui ne doit pas dépasser 55 centimètres), des photos du pneu montrant le marquage d'homologation, la dimension et l'indice de charge, ainsi qu'un certificat d'atelier. Avec tout cela, et en payant 120 euros, on vous délivre un rapport de conformité. Avec ce rapport et le certificat d'atelier, vous pouvez ensuite passer le contrôle technique.

Au fait, il faut aussi s'assurer de ne pas avoir augmenté la voie. C'est-à-dire que si vous avez changé de jantes et qu'elles ont un déport (ET) différent, il faut mesurer pour vérifier que cela correspond aux dimensions indiquées sur la fiche.

Dans mon cas, je partais des jantes d'origine de la Syncro, en ET25. Sur les nouvelles, l'ET passe à 37 ; or, plus le déport (ET) est élevé, moins les roues débordent. Cela signifie que ma voie est pratiquement identique.