Différentiel avant T3 Syncro

Quand je suis allé voir la T3 Syncro, le propriétaire m'a dit que le différentiel avant T3 Syncro était hors service. Le cardan était démonté, donc seul l'essieu arrière était moteur. Autant dire que côté Syncro, il ne restait pas grand-chose : la traction était uniquement arrière (comme sur le reste des T3).

Dès ce moment-là, j'ai compris que ce serait l'une des premières choses à faire. Récupérer la traction 4×4 était fondamental et prioritaire.

Sommaire

• Différentiel avant T3 Syncro 4.57
• Procédure pour déposer le différentiel avant T3 Syncro
• La surprise en ouvrant le différentiel avant T3 Syncro
• Bilan des dommages du différentiel avant T3 Syncro

Il fallait mener l'enquête pour savoir quel différentiel avant j'avais. J'ai aussi demandé à un garage spécialisé, en leur donnant la seule indication que j'avais dans les papiers de l'ancien propriétaire : AKH

Avec cette donnée, on m'a dit au garage qu'il s'agissait d'un différentiel 4.57, bien, j'avais déjà plus d'informations. C'est là que je me suis souvenu avoir téléchargé quelque part un tableau avec toutes les données sur les différentiels.

Codes des différentiels avant et arrière T3 Syncro

Les choses s'éclaircissaient :

• Différentiel avant : AKH
• Différentiel arrière : AKG
• Rapport : 32:7
• Nom : 4.57
• Monté avec les moteurs : 64, 70 et 82 KW

Tout correspondait : sur l'autocollant situé à l'intérieur de ma T3 Syncro, il était indiqué que le code de la transmission était AKG, et mon moteur est un essence de 82 KW. Mais il y a toujours un mais.

La mauvaise nouvelle, c'est qu'on m'a dit que ce différentiel avant T3 Syncro était difficile à trouver et que, sur un autre fourgon, il avait déjà fallu remplacer aussi bien le différentiel avant qu'arrière par des 4,86, bien plus courants. Je dis avant et arrière parce que les rapports doivent correspondre entre eux. C'est très important. Conclusion, état d'esprit : effrayé.

Mais il ne fallait pas abandonner, j'allais continuer à chercher pour voir ce que je pouvais en tirer. Et cela a porté ses fruits, puisque j'ai trouvé au moins trois endroits qui avaient le pignon et la couronne 4,57 dont j'avais besoin pour mon différentiel avant T3 Syncro.

– Weddle Industries
– Bern Jaëger
– Notter Motorsports

Référence : VW 094409142F

Différentiel avant T3 Syncro 4.57

Parmi les options, j'ai décidé de l'acheter aux États-Unis car le prix était plus bas (environ 595 euros avec les frais de port). Il restait à connaître le coût des douanes et des taxes, car tout ce qui dépasse 150 euros se voit appliquer 2,5% de droits de douane et 21% de TVA. On ajoute 167 euros et on l'a livré chez soi.

Au final, ça revenait à peu près au même prix qu'en Allemagne, mais il fallait essayer.

Après avoir acheté la couronne et le pignon, c'était le moment de sortir le différentiel avant et de vérifier dans quel état il était.

J'ai hâte de savoir quels éléments il comporte et dans quel état ils sont. Les pronostics ne sont pas bons, car le câble du compteur de vitesse est détaché et tourne librement. Cela indique qu'il manque probablement des pièces. Mais bon, tant qu'on n'a pas ouvert, on ne sait pas ce qu'on a.

Procédure pour déposer le différentiel avant T3 Syncro

Déposer le différentiel avant est relativement simple.
Pour cela, il faut retirer quelques vis et détacher les cardans homocinétiques. L'idéal pour cette opération est de disposer d'un pont élévateur qui facilitera la tâche. Dans mon cas, je l'ai démonté sans son aide. En fait, je n'ai même pas utilisé de cric hydraulique pour lever le fourgon. Ça passe juste, mais ça passe.

La première étape consiste à détacher les cardans homocinétiques du côté du différentiel. Pour cela, il vous faudra un embout XZN M8. Comme je n'en avais pas, j'ai choisi d'acheter un jeu d'embouts.

Je les ai achetés sur Amazon :

On monte l'embout sur le cliquet et on commence à dévisser. Il y a six vis par cardan homocinétique. Si tout se passe bien, en un moment vous aurez retiré les douze vis et les arbres de transmission côté différentiel avant tomberont. Attention à ce qu'ils ne heurtent pas le sol.

On enlève ensuite les vis qui le maintiennent. Il y a deux vis à l'arrière et un pont (avec deux silentblocs) qu'il vaut mieux retirer aussi car cela libérera de l'espace. Ensuite, à l'avant, il y a une vis avec un silentbloc et une plaque fixée par deux autres vis. Vous pourrez les repérer sur le schéma suivant.

Il nous reste à détacher l'event et le câble du compteur de vitesse (dans mon cas, il était déjà débranché). Il faut maintenant déplacer les plaques et commencer à manœuvrer pour le faire descendre. Faites attention à l'actionneur du blocage, car en descendant le différentiel, il peut vous arriver comme à moi de casser le carter en plastique.

Le voilà :

La surprise en ouvrant le différentiel avant T3 Syncro

Le différentiel n'a même pas encore touché le sol que j'ai déjà envie de l'ouvrir. Vous voulez voir ?

Très mauvaise nouvelle : en plus des pièces qu'on devinait manquantes, on découvre une belle bêtise. Le système de blocage est soudé !! Oui, un « bricoleur » a pris le poste à souder et s'est mis à faire des points de soudure sans pitié. Quel désastre !! En plus des pièces manquantes, je trouve aussi de l'usure ailleurs, comme le pignon du compte-tours, qui est littéralement massacré.

Cela empêche l'actionneur d'entrer en fonctionnement et de bouger. Je vous laisse une vidéo de ce qu'il faudrait faire.

Et voici une vidéo où vous pouvez voir les soudures :

Il est temps de faire le bilan des dommages et de voir quelles pièces je dois acheter.
Pour cela, je consulte l'ETKA pour localiser toutes les pièces qui me manquent et connaître leurs références.

• Démontage du différentiel avant T3 Syncro (en allemand)

Bilan des dommages du différentiel avant T3 Syncro

Après la belle surprise en ouvrant le différentiel avant T3 Syncro, il faut continuer à enquêter pour faire le bilan des dommages du différentiel avant.

Je vais donc démonter complètement tous les composants du différentiel et noter au fur et à mesure les pièces abîmées ainsi que celles que j'en profiterai pour changer par usure. Tant qu'à faire…

Au fil du démontage, je constate de gros dégâts. En plus de la soudure du blocage et du remplacement déjà connu du pignon et de la couronne, je vois que le pignon du compteur de vitesse est complètement lisse.

On ajoute aussi la capsule de blocage qui, quand j'ai fait descendre le différentiel, a été heurtée et, étant en plastique, s'est cassée.

Je continue à démonter pour sortir toutes les pièces, et les dégâts se poursuivent, car la pièce fixée dans le carter qui sert en quelque sorte de centreur au pignon d'attaque est elle aussi cassée, probablement suite à la rupture du pignon. Il a dû heurter la pièce et la briser.

Regardez l'état du bouchon aimanté :

En fait, même le carter porte des traces de chocs internes subis lors de la casse. Rappelez-vous que le pignon d'attaque s'est cassé en deux, et que ce morceau a dû se balader là-dedans en cognant contre les parois jusqu'à ce qu'on arrête le fourgon.

Heureusement, ces marques n'ont pas complètement transpercé le carter. Pour m'en assurer, j'ai versé de l'essence à l'intérieur pour voir si elle ressortait de l'autre côté. L'essence est un liquide de faible densité (680 kg/m3), idéal pour vérifier s'il y a de petites fissures dans un matériau, car elle « passera » avant l'eau (densité de 1000 kg/m3) par exemple. Ce qu'on peut apprendre avec un différentiel avant !

Une fois tout démonté, j'ai pu me concentrer sur l'ensemble de la couronne. C'est là que se concentre le travail bâclé de la soudure, et c'est le moment de voir si je suis capable de le réparer ou si, au contraire, il me faudra plus qu'une couronne et un pignon.

Je décide de grignoter le métal de la soudure avec des disques à ébarber. L'avantage, c'est qu'elle ne s'est pas fondue avec le matériau du différentiel, ce qui rend l'opération plus facile. Petit à petit, la soudure disparaît et, avec de la patience, je parviens à séparer les deux pièces.

Si vous voulez savoir comment cette histoire a continué, poursuivez avec la réparation du différentiel avant.