Améliorer le servofrein du VW T3

Il y a quelque temps, j'ai lu qu'il était relativement simple de changer le servofrein du VW T3 pour installer celui d'une BMW E30, et que cela améliorait pas mal le système de freinage. Je me suis donc renseigné et j'ai décidé de l'installer, car effectivement le freinage s'en trouve amélioré.

Sommaire

• Qu'est-ce qu'un servofrein ?
• Servofrein du VW T3, comment l'améliorer ?
• Procédure d'installation du servo BMW E30 sur un VW T3
• Attention, vérifiez ceci

Qu'est-ce qu'un servofrein ?

Il faut d'abord comprendre à quoi sert le servofrein. C'est un élément du système de freinage qui nous aide ou nous assiste pendant le freinage, en l'amplifiant et en réduisant significativement la force que vous devez exercer avec la jambe pour arrêter le véhicule ou le ralentir. Autrement dit, le servofrein n'améliore pas le freinage de notre fourgon. Ce qu'il fait, c'est améliorer la puissance de freinage avec moins d'effort de notre part.

Servofrein du VW T3, comment l'améliorer ?

Le servofrein du VW T3 fait 9 pouces. On peut l'améliorer en le remplaçant par celui d'une BMW E30, qui fait 10 pouces. Avec ce pouce de plus, on dit que la force à exercer sur la pédale est réduite d'environ 20 %. N'importe quel servofrein de BMW E30 convient, sauf celui du M3, et son prix n'est pas très élevé sur le marché de l'occasion.

Procédure d'installation du servo BMW E30 sur un VW T3

Est-ce facile de changer le servofrein du VW T3 ? Je pense que c'est une tâche de difficulté moyenne, pas très compliquée, mais il faut tout de même avoir quelques outils, être bricoleur et avoir un minimum de connaissances.

Dans mon cas, c'était plus simple car j'avais déjà démonté tout le tableau de bord, ce qui permet d'accéder plus facilement à la pièce et de la retirer plus commodément.

D'ailleurs, regardez la crasse qu'il y avait sur mon servofrein :

Une fois le servofrein du VW T3 sorti, il faut d'abord mesurer la distance entre la base et l'extrémité de la chape. Cette distance est d'environ 11 cm. Il est très important de mesurer cette distance, car il faudra la conserver à l'identique sur le nouveau servofrein. Cela permettra de garantir que la course de la pédale reste dans la même configuration qu'avant.

L'étape suivante consiste à retirer la chape du servo BMW ainsi que celle du T3. C'est cette dernière que nous allons réutiliser. Mais il y a un problème : elle ne s'adapte pas. Le filetage est différent, il faudra donc percer l'orifice de la chape avec un foret de 8,5 ou 9 mm, puis refaire un nouveau filetage avec un taraud M10x1,50.

On visse maintenant la chape, mais il reste une autre étape. Si l'on mesure à présent le nouveau servo avec la chape du T3, on se rend compte que la vis est trop longue. Il faut donc en couper un morceau (pas beaucoup) pour la raccourcir.

Avec la vis raccourcie, on visse la chape, on ajuste à la mesure que nous avions et nous voilà avec un servo à nouveau adapté à notre T3.

Il ne reste plus qu'à le remettre dans le fourgon et à l'installer.

De toute façon, si vous ne vous y retrouvez pas, je vous laisse le tutoriel de Hachiko en ruta où il effectue le changement de servofrein :

Attention, vérifiez ceci

Jorge de Hachiko en ruta m'a expliqué que de nombreuses pédales de frein étaient en fin de vie, car le matériau s'use et peut casser. Le fait d'effectuer le mouvement d'embrayage entraîne un frottement métal contre métal, et le trou de la pédale finit par s'user. Voici quelques photos :

Ici, il faut faire quelques points de soudure pour combler le trou, puis reperce pour le remettre comme neuf.